Moore谈定价:今年是LTL的维度评级年

托运人即将经历承运人计算国内运费方式的变化需要拼车运费账单。从1月份现货市场上的几家承运商开始，越来越多的承运商将接触合同托运人，开始在LTL货运招标中披露货运尺寸和重量。

有两件事推动了这种变化。首先，运营商陷入了一个历史性的折扣计划，该计划源于以前的运营商会议费率。已公布的比额表的折扣已达90%以上，而且已无法维持。
其次，自20世纪30年代以来的分类制度导致托运人和承运人对各种分类深感不满。“各种运费”(FAK)的频繁使用，将各种不同的分类归为一个谈判等级，已经失去了托运人的信誉。

再加上大幅折扣，承运商最终的运价既不能反映已使用的运力，也不能反映与实际运输相关的风险和成本。因此，这不再是“是否”的问题，而是“何时”将实施一个或多个新的费率制度的问题。

然而，托运人应该明白，他们在决定结果方面发挥着关键作用。现在不是被动等待运营商单方面决定如何设定费率的时候。并不是所有的定价模式都需要相同。如果你的运营商告诉你，他们想要改变你目前的合同价格基础，告诉他们你想要所有的价格元素，而不仅仅是尺寸。

你还想要对释放值、燃料成本、终端成本、载客率和其他关键因素具有透明度。但与此同时，你需要同意将装载时间、付款条件、早期招标、装载合并和数量放在桌面上。为了实现这一目标，托运人应该带头讨论透明度和合作的好处，以改善托运人和承运人的成本和服务。

为了实现成功的转换，托运人和承运人都需要一个包含所有价格和变量的系统。我建议使用一个模拟航空公司系统的模型，其中变量可以包括服务等级、容量使用情况、起飞时间和到达时间，以及尺寸、重量、释放值和其他因素。

让两个系统计算这些因素，以达到匹配的薪酬是浪费时间和精力。航空公司系统最好的部分是只有一个记录系统——航空公司的。就像今天的旅游网站和代理商一样，机器可以相互联系，并立即获得当前的价格。

托运人的TMS可以调用基于web的费率，而不必维护单独的许可费率表。事实上，更复杂的评级技术已经存在，而变化实际上是在流程和托运人与承运人之间合同的性质上。

如果你像许多承运人和托运人一样，接受需要一种新的合同评级方法的前提，那么就采取积极的步骤，与你的服务提供商进行讨论。

首先，把你的成本、服务和数量放在一起。其次，选择一个你知道可以胜任的运营商。第三，以独特的定价模式展开新的合作合同对话。准备好努力工作——准备好看到未来
成本和服务的可衡量的改进。