惠誉评级(Fitch Ratings)表示，美国港口的大部分收入尚未受到中美贸易战的影响

最近的一份报告惠誉国际评级(Fitch Ratings)表明增加了关税对美中双边货物贸易的影响可能会导致一定程度上的交通减少美国港口．然而，鉴于许多风险更大的西海岸港口采用的是基于房东的运营模式，从中期内收入不太可能受到类似的影响。分析师表示，这是因为如果销量下滑加剧，合同规定的最低价格为收入提供了一个底线。

惠誉(Fitch)分析师表示:“在许多对中国贸易敞口较大的港口，进口在进口量中所占比例最大。迄今为止，进口对加征关税的影响不大，不过，如果贸易保护主义持续下去，进口量面临的风险将上升。”

运量数据显示，一些港口受到的影响比其他港口更大，特别是在以20英尺标准箱(teu)衡量的美国出口量时。

在较大的西海岸、东海岸和墨西哥湾港口中，自2018年1月开始征收关税以来，德克萨斯州休斯顿港除外，装载出口呈平稳或下降趋势。随着6月和9月额外关税的上线，这一趋势在2018年下半年进一步恶化。

跌幅最大的是在弗吉尼亚港务局(VPA，联邦港口基金AA+/稳定)，长滩市(长滩港，优先留置收入债券AA/稳定)，奥克兰港(奥克兰，优先留置收入债券A+/稳定)，以及最近几个月的洛杉矶港务局(洛杉矶港，收入债券AA/稳定)和纽约和新泽西港务局(PANYNJ，收入债券AA-/稳定)。“空箱量”正以两位数的速度增长，部分原因是航运商在2018年第四季度关税驱动的热潮导致许多西海岸港口拥堵后，将集装箱重新布置回亚洲，从而产生了追赶效应。

由于每个信用评级的收入状况都具有独特的抵消特性，港口运量的下降不太可能直接转化为收入减少或影响评级。在长滩港和洛杉矶港的案例中，港口与大多数租户的长期担保合同提供了收入下限，这有助于将港口收入与贸易相关的运量波动隔离开来。

在奥克兰和PANYNJ的情况下，债券持有人受益于除港口运营外的业务部门的多样化收入承诺，即奥克兰的机场运营，以及PANYNJ的机场、公路、铁路、渡轮和房地产资产，有助于减轻任何一个地区的波动性。VPA的评级是基于弗吉尼亚州联邦从普通基金获得的立法拨款(如有需要)，不依赖于港口运量或收入。

“与中国持续的贸易动荡可能会加剧生产中心的转移，”他说艾玛·格里菲思，惠誉国际评级高级总监。“这一趋势已经开始，有可能更永久性地影响港口货物水平和航线决策。”