新的报告指出，美国港口拥堵状况“严重”

虽然全球港口拥堵对航运业来说并不新鲜，但德鲁里海事咨询公司(Drewry Maritime Advisors)报告称，目前的拥堵状况正变得越来越严重。

德鲁里说:“运力管理紧张和承运商增加的空白航次是问题的一部分。”“大流行导致的封锁进一步扰乱了全球贸易。

德鲁里补充说:“在整个供应链中，集装箱航运联盟是反应最快的——在某些航线上减少服务或取消(取消)港口停靠。”“这扰乱了港口的集装箱需求和可用性平衡。”

在另一份研究报告中，弹性360指出，洛杉矶和长滩港口的情况尤其严重。

据Resilience360供应链风险情报分析师萨拉·阿尔卡瓦里(Sara Alkawari)观察，自6月美国放松封锁限制以来，港口一直以最大容量运行，以处理进口货物，货场利用率平均为80% - 85%。

除了产量增加外，劳动力和底盘短缺也导致了持续的拥堵，预计至少将持续到2020年12月。

据报道，与2019年的水平相比，8月和9月洛杉矶-长滩港口综合体从亚洲的进口增加了22%。

然而，在设备和空间方面，进口量的增加并没有与更高的运营能力相匹配;在新冠肺炎大流行期间，这些港口还面临着劳动力短缺的问题。此外，船只延迟抵达以及南加州的底盘短缺(预计将持续到2021年)加剧了物流瓶颈。

Alkawari说:“码头运营商被迫在集装箱堆场中将集装箱堆放得更高、更宽，这推迟了从港口综合体向内陆目的地的最后一段运输的进口集装箱的释放。由于堆场利用率平均超过80%，码头存储集装箱和将集装箱转移到配送中心和铁路匝道的能力已经严重中断。此外，仓库存储容量的减少可能会导致进一步的挑战，并延长集装箱和底盘停留时间。”

港口的拥堵也扰乱了卡车运输，因为从6月到9月，卡车周转时间(在码头内装卸集装箱的时间)增加了33%。需要两个多小时才能完成转弯的卡车数量也在稳步增加，影响了港口的整体生产力。

最后，由于集装箱在堆场停留的时间更长，托运人面临着海运承运人和海运码头的滞留和滞期费附加费，以及铁路承运人多式联运货物的更高即期费率和附加费。