新的美国银行运费支付指数报告显示，货运支出和出货量增长势头强劲

总部位于明尼阿波利斯的美国银行发布的最新报告《美国银行运费支付指数》显示，第三季度的运费支出和出货量均呈现季度和年度增长。

的美国银行运费支付指数是一份季度出版物，包括国家和区域基础上的货运量和支出数据。该报告的数据是基于实际交易付款日期、国内最高载货量的货运方式和载货量拼车并且根据季节和日历进行调整。其历史数据可以追溯到2010年，基准点为100，其后每个季度的指数点表示该季度成交量与前一季度的关系。美国银行运费支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过230亿美元的全球运费支付。

“我们的客户遍及许多行业，包括零售和制造业等，并通过我们的运费支付处理收集了大量数据，”他说鲍比荷兰，美国银行货运数据解决方案总监。“我们的客户一直在向我们寻求更多的见解，所以当我们能够收集这些大数据时，我们也在寻找为客户提供更多价值的方法。我们认为，根据我们的运费支付数据，以及我们的国家和地区分类，提出一个指数，将提供价值，并引导下游的其他产品。”

在支出方面，报告称，第三季度货运支出为164.7美元，比第二季度高出8.3%，较上年同期增长12.6%。该报告称，8.3%的环比增幅是自2014年第四季度以来最大的季度增幅，反映了卡车市场的趋紧，而年度增幅是自2011年第三季度以来最大的。截至第三季度，货运支出同比增长7.9%，远高于2015年至2016年同期3.2%的降幅。

美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛他说，这些支出数据反映出卡车运输市场正变得越来越紧张。

他说:“经济开始加速，随后是风暴，导致现货市场变得紧张，企业找不到足够的卡车，这些都大幅推高了支出指数。”

如果不幸的天气事件没有发生，科斯特洛推测，第三季度的发货量将会更强劲，而支出将仍然是稳定和强劲的，尽管可能没有那么高。

第三季度货运量为133.0，较第二季度增长3.3%，同比增长8.6%。

报告解释说，3.3%的环比增幅低于第二季度5.8%的环比增幅，报告补充说，这表明GDP增速放缓，第二季度GDP为3.1%。

除了第三季度天气相关事件的影响外，该报告还列举了各种货运因素，包括:尽管低于第二季度，但零售额仍不错;随着美元从高位回落，工厂产出加速增长，企业对资本设备的再投资速度高于近年来;近年来库存积压有所改善;由于飓风造成的重建工作尚未完成，预计住房建设将会增加。

从货运数据来看，科斯特洛说，他在某种程度上把货运司机视为“桶”，3.5桶是:

• 消费者(1);
• 工厂产量(2);
• 以住房为重点的建设(3);
• 0.5桶是库存周期。

他解释说:“自2014年以来，这是第一次，这些桶的运费都看起来很好或更好，这就是为什么连续三个季度至少有3.3%的季度环比增长。”“如果没有这些风暴，第三季度的数据会更好，但在过去三个季度，出货量增长了13.1%。这个市场已经转向。运输量越来越强，这不仅对卡车运输业有利，对整体经济也有利。”

报告中列出的区域出货量和支出重点如下:

• 东北地区的出货指数涨幅最大，达到10%。与第二季度相比，制造业活动好转，新屋开工数略高，推动了这一增长;
• 由于飓风“厄玛”(Irma)扰乱了供应链，东南地区的出货量仅微升0.1%。与此同时，由于卡车运力无疑收紧，支出增长了近5%;而且
• 中西部地区的整体支出最高，跃升13.3%，创历史新高。总体制造业活动的反弹推动了该地区的增长