远洋运输公司回归核心竞争力

德鲁里海事研究公司的分析师表示，海运集装箱航线在提供“本土”综合物流服务方面仍被挤出市场。分析师补充称，马士基上个月的消息证明了这一点，该公司已达成协议，出售其美国卡车运输子公司Bridge Terminal Transport的资产。

德鲁里集装箱研究公司(Drewry Container Research)负责人尼尔•德克尔(Neil Dekker)表示:“尽管在一定程度上是出于财务需要，但海运公司的趋势似乎认识到，一站式服务并不是前进的方向。”“通过垂直整合实现的扩张应该被更专注于提供核心服务所取代。”

行业分析人士认为，这并不是什么新趋势，而是今年才开始出现的趋势。例如，今年6月，马士基宣布将其欧洲铁路公司ERS Railways出售给Freightliner。今年5月，Zim Line出售了在中国拥有集装箱制造工厂的两家公司的股份。今年4月，MSC宣布将其港口部门Terminal Investments Limited的35%股份出售给全球基础设施合作伙伴;今年1月，CMA CGM宣布将其集装箱码头运营公司Terminal Link的49%股份出售给招商局控股(国际)。

早在2010年，马士基就已经将其在物流公司Trans Siberian Express Service的股份出售给了InterRail，而其他公司甚至在此之前就开始减少对第三方物流服务的参与。

Dekker说，这意味着海运公司提供“本土”综合物流服务正在成为一个遥远的梦想，在不久的将来不太可能复活。

他表示:“这将让货运代理和独立第三方物流公司感到欣慰，这些公司多年来一直主张远洋运输公司不应涉足物流行业，因为轻资产有很多优势。”