前30名:公海艰难的一年

韩进海运的糟糕处理崩溃业内分析人士说，这对韩国航空公司的声誉造成了不可挽回的损害，该公司不太可能复苏。

总部位于巴黎的咨询公司Alphaliner表示，即便是首尔地方法院上月批准的康复申请，也不足以拯救他韩国韩进海运．此外，与现代商船(HMM)，或任何潜在的“白衣骑士”，也可以排除，因为它的财务状况拖累。

嗯，有韩国产业银行(KDB)在美国，韩进海运(Hanjin Shipping)的清算似乎是最有可能的结果。Alphaliner分析师阿什•马森(Ashe Marson)表示:“很明显，该公司的迅速解体给班轮市场带来了冲击波。”

消息传出后，航运公司和货主纷纷采取应急措施，以填补韩进海运留下的空白。韩进海运在全球市场的份额不到3%。

据Alphaliner称，预计在跨太平洋和亚欧航线上受影响最大，该公司在这两个航线的运力份额分别为6.7%和4.9%。

马森补充说:“后果的责任必须由韩进海运的债权人和韩进集团共同承担，他们一直在争论分担财务重组的成本，直到最后一刻，他们还没有准备好应对破产程序的后果。”

联盟的影响

可以说，使用CKYHE联盟正感受到这次巨大失败带来的巨大影响。集团目前由剩余的合作伙伴中远集装箱运输公司、“K”线、阳明线和长荣线组成。

由于集装箱航运业的整合，CKYHE联盟将在2017年停止运营，但韩进的突然倒闭让其成员在旺季忙着寻找解决方案。让情况更加复杂的是，有传言称，K Line可能很快就会在年底前被一家投资基金收购。

另一方面，长荣航运公司为应对因服务中断而导致原本装载在该公司船上的货物延迟的事故，在网上电子商务系统中增加了新的功能。长荣的新功能使托运人能够更新他们的货物状态和韩进的船只位置，包括在特定港口锚地或航行到特定港口的信息。

环球通视(IHS Global Insight)分析师尼古拉•古德(Nicola Good)表示:“此外，长荣已经在自己的网络内制定了详细的服务计划，以替代韩进运营的受影响服务。”

与此同时，国际海运协会的数据显示，在韩进海运(Hanjin Shipping)倒闭后，上个月亚洲主要航线的现货集装箱运价飙升了42%世界集装箱指数(WCI)．WCI总经理理查德•希斯(Richard Heath)表示:“不可预测的运价在集装箱行业并不是一个新现象，但像这样的供应大幅波动，可能会导致价格在短期内出现极端波动。”“至少在未来几周内，托运人应该会面临运费上涨和分配紧张的局面。”

墙上的文字

然而，韩进重工倒闭的消息并不令所有人感到意外。事实上，许多业内专家已经预测了一段时间的重大航母故障。

Sanne Manders是波士顿咨询集团在加入货运公司Flexport之前，他说他的公司在韩进倒闭前几个月就告诉托运人停止预订韩进的船。他说:“不祥之兆就在眼前，所以我们能够减轻冲击。”“韩进的月度利润报告显示，这家航空公司是不可持续的，因此我们建议我们的货主在CKYHE联盟之外寻找替代方案。”

Manders补充说，因此，联盟成员将更加关注合作伙伴的财务状况，同时专注于自己船舶的特定贸易航道部署。罗斯蒙特学院(Rosemont College)国际商学教授安德鲁•卢宾(Andrew Lubin)表示，物流管理人员应该主要关注全球化的影响。他表示:“韩进海运的破产接管和申请破产，突然暴露出如今航运联盟和准时制供应链管理是多么脆弱。”

Lubin表示，全球航运巨头马士基(Maersk)率先推出新一代巨型船舶，“加大了赌注”，从而引发了对更大船舶的竞争狂潮。他说:“与此同时，海运费率的严重下降导致了三年约160亿美元的损失。”“除了马士基和赫伯罗船级社之外，大多数航运公司都没有公布财务业绩，人们必须看看中远和中海的强制合并、Zim的重组或迅速安排的合并Hapag-UASC要了解并购损失的严重性。”

鲁宾认为，在这种情况下，货主也不是完全没有责任。事实上，他们可能要承担很大的责任。“尽管多年来马士基一直声称可靠性比价格更重要，但由于船只的利用率最低，马士基被迫放弃了‘马士基日常服务’。长久以来，托运人一直在追求最便宜的价格。”

警务航空公司

然而，就目前而言，全球托运人正在认真寻求来自世界各地监管机构的保护，如联邦海事委员会(FMC)。FMC主席说马里奥Cordero在美国，该委员会正密切关注这一切，并向托运人保证，它不会容忍任何“非法行为”。

Cordero补充说:“我们已经建立了一套协议，用于就韩进海运的状况发展向该机构传达援助请求。“委员会正在认真对待违反《海运法》的指控或有关检索或接收过境货物的协助请求。”

哥本哈根的波罗的海国际海事理事会(BIMCO)表示，从长远来看，承运商可能也会自我监管。BIMCO首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)表示，全球造船厂新建船舶的合同订单大幅下降。

Sand表示:“船厂将成为集装箱市场状况恶化的下一个受害者，因为2016年有望创下20多年来最低的新建筑合同纪录。”