前fmcsa负责人桑德伯格说，在2017年12月之前，ELD的实施仍在按计划进行

随着日历越来越近，12月18日星期一，在卡车界也被称为电子测井设备(ELD)上线的日子，看起来一切都是为了这项任务，这在最近几个月受到了相当多的关注。

FMCSA于2016年底正式宣布，联邦政府对商业汽车运输公司的电子记录设备(ELD)的授权正式生效，并将于2017年12月生效，基本上确认了货运和物流部门在某些方面的不可避免。万博ag客户端app根据FMCSA的说法，这项规定的目的是加强商业卡车和公共汽车司机遵守对抗疲劳的工作时间(HOS)规定。该规定将于2017年12月10日全面生效，也就是最终规定发布之日的两年后。ELDs自动记录驾驶时间，监测发动机小时数、车辆运动、行驶里程和位置信息。

许多卡车观察员坚持认为，对eld的需求是显而易见的，大多数人解释说，该行业已经依赖纸质日志太久了。观察人士表示，使用ELD可能会带来经济效益，因为它可能会减少司机的有效里程，在卡车司机供应有限、工资上涨和整体车队成本上升的情况下，进一步收紧卡车运力。

上周在印第安纳波利斯举行的2017年FTR交通大万博ag客户端app会上，TranSafe咨询公司首席执行官、联邦汽车运输安全管理局前局长安妮特·桑德伯格告诉与会者，尽管业主-运营商独立司机协会(OOIDA)多次试图压制即将实施的ELD授权，以及众议院最近推迟ELD执行的失败努力，但没有任何活动会阻碍ELD实施的生效。

她说:“这个行业已经明确表示，他们希望这项规定在今年生效。”“利益相关者认为这将有助于公平竞争。”

有趣的是，尽管FMCSA最初宣布ELD授权的时间很长，并且即将在12月实施，桑德伯格指出，仍有相当多的运营商尚未实施ELD，其中一些是所有者-运营商。

她说:“我们已经从运营商那里收到了很多问题，比如如何快速实现这一功能，以及选择哪些运营商。”“作为一名前监管机构人员，我最大的担忧是，目前在FMCSA(批准供应商)名单上的ELD供应商数量可能不应该在名单上。名单上的供应商应该拥有可以自我认证的ELD系统，这意味着它符合标准，可以被添加到批准的名单中。”

桑德伯格用一个现实生活中的例子来说明这个过程中可能出现的问题，她解释了她是如何与一家拥有大约3000辆卡车的承运人交谈的，这家承运人在名单上选择了一家ELD供应商，认为该ELD供应商“有问题”。

桑德伯格表示，在对供应商的产品进行审查后，很明显ELD运营商不应该进行自我认证，因为它甚至不符合已经生效近30年的现有电子机载录音设备法规。

她说:“这代表了我一直在担心的一个问题，运营商在那里购买设备，希望它们没问题，但后来发现有问题。”

此外，商用车安全联盟(Commercial Vehicle Safety Alliance)上月也宣布，自12月18日起，检查人员和路边工作人员将开始在路边检查报告中记录违规行为，并根据司法管辖区的自由裁量权，向没有遵守ELD的商用车司机发出传票。从2018年4月1日起，如果商用机动车司机的车辆没有配备ELD，检查人员将开始根据其停运标准(OOSC)将其停运，但在2019年12月16日之前，汽车运营商将被允许使用外延的车载自动记录设备。

CVSA表示，2018年4月1日为ELD OOSC的日期，为承运人、托运人和路边执法部门提供了必要的时间来调整车辆因违反ELD而停止服务。

桑德伯格说，即使一辆卡车没有ELD, FMCSA也需要一段时间才能介入，并采取某种执法行动，以不符合ELD标准为由降低该运输公司的等级。

“至少需要一年的时间，我们才能开始看到一些运营商完全遵守规定，”她说。

不太可能受到ELD影响的是那些用于多式联运的卡车，其中大多数是2000年以前的车型，不需要使用ELD。桑德伯格说，这些卡车的车主可能会在它们老化之前尽可能长时间地使用它们，并补充说，ELD对多式联运的影响还需要一段时间才能确定。