皮肯斯说服持怀疑态度的卡车司机改用天然气

的天然气布恩·皮肯斯(T. Boone Pickens)坐在驾驶座上，试图说服持怀疑态度的卡车运输业，这是未来的燃料，因为它清洁、丰富、美国制造——而且便宜。

那么，为什么每个人都不努力将850万辆6,7和8级拖拉机中的至少一部分从柴油转换为压缩天然气(CNG)或液化天然气(LNG)呢?

这就是皮肯斯想知道的答案。83岁的皮肯斯是美国最富有的人之一，他将卡车运输业作为立竿见影、持久发展的目标。美国卡车运输业今年在化石燃料上的支出有望达到创纪录的1550亿美元。皮肯斯说，这个行业正在寻找一种替代能源。他的替代能源是他的皮肯斯计划的基础，该计划旨在减少美国对不稳定的重要汽油和柴油来源的依赖。

美国卡车运输协会(American Trucking Associations)对皮肯斯的计划印象深刻，因此呼吁在12月召开由行业领袖参加的替代燃料“峰会”。目前，天然气的价格大约是柴油的一半。这种差异引起了一些卡车行业高管的注意。

Cascade Sierra Solutions的首席执行官兼创始人Sharon Banks说:“卡车运输业已经准备好了，他们已经准备好节省一半的燃料(成本)了。”Cascade Sierra Solutions是一家总部位于俄勒冈州的非营利公司，致力于通过财政激励来帮助补贴卡车升级或改装为使用替代燃料的成本，以减少卡车公司的排放。

“与几年前的利率水平相比，现在已经完全好转了。”银行在巴尔的摩Stifel Nicolaus最近组织的投资者电话会议上说。

然而，并不是所有人都信服。规模53亿美元的卡车和物流公司Con-way Inc.的总裁兼首席执行长斯托特拉尔(Doug Stotlar)是怀疑者之一。

斯托拉尔告诉LM:“皮肯斯的推销词中有很多东西被省略了。他提到了缺乏足够的加油基础设施，加油需要很长时间，以及购买新的8级卡车的额外成本，这些卡车可以使用天然气、柴油或两者兼用。

Stotlar说:“在我们的世界里，我们无法为我们的卡车提供20分钟的加油窗口。”他说，CNG和LNG更适合当地的垃圾车和多功能车等卡车。

液化天然气使航空公司可以在更少的空间内携带更多的燃料。但它必须冷却到零下260华氏度，所以水箱必须高度绝缘。斯托拉尔说:“这就像在卡车顶上拖着一个巨大的保温瓶，以避免蒸发造成的损失。”CNG没有冷藏，而且射程更有限，可能只有300-400英里，而LNG的射程可达600英里。另一种可能是使用柴油和天然气双燃料发动机，但每辆卡车的成本可能高达14万美元。

一些舰队已经做出了决定。美国垃圾运输公司废物管理公司(Waste Management)已经在购买使用更便宜天然气的卡车，并表示未来10年其80%的新卡车将使用天然气。到2017年，使用天然气的卡车将超过使用柴油的卡车。

总部位于不列颠哥伦比亚省的燃料运输公司Vetter Transport最近投资了50辆新的Peterbilt卡车，这些卡车旨在使用液化天然气，并在运营上节省了大量成本。Banks表示，自2008年以来，Vetter在运输过程中节省了75%的成本。

位于佛罗里达州莱克兰的Saddle Creek Logistics公司。几年前，他购买了40辆压缩天然气卡车。据班克斯介绍，Saddle Creek对它们的表现非常满意，因此今年又购买了40多家，因为它们能节省类似的成本。

美国最大的卡车租赁公司之一，迈阿密Ryder System的副总裁斯科特·佩里(Scott Perry)最近对《华尔街日报》(Wall Street Journal)表示，天然气的经济优势是“压倒性的”。由于新的钻井技术，天然气的成本在过去一年里下降了近一半。

皮肯斯对《阿肯色州卡车报告》表示:“我们有如此多的天然气，在天然气价格达到3美元之前，我们将看到5美元的柴油。”

今天，典型的8级卡车每年燃烧大约25,000加仑的燃料，每加仑行驶5.9英里。班克斯表示，改用压缩天然气每辆卡车每年可节省高达2万美元。目前CNG的价格是每加仑1.90美元，大约是柴油价格的一半。

班克斯说:“我认为这是一场完美的风暴，天然气的柴油颗粒含量较低，是国内的，如果我们开发出大量的需求，我们可以从使用外国燃料中转换过来，这对我们的经济来说将是一个巨大的利好。”

转换为天然气的障碍包括缺乏燃料基础设施，购买新卡车的资金有限，对卡车维修工人的教育，以及国会不愿意为此类购买提供投资税收抵免。

但该行业似乎无论如何都在转移。8级卡车的行业领导者纳维斯达(Navistar)最近宣布，它将开始建造一整条由天然气驱动的重型卡车生产线。主要竞争对手Paccar(彼得比尔特和肯沃斯品牌的建造者)、Freightliner和卡特彼勒也计划这样做。