POLA, POLB再次将集装箱停泊费的考虑推迟到8月26日

洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)上周晚些时候表示，他们再次推迟了他们的海运承运人集装箱停泊费的实施日期，这将在8月26日之前的四周内不考虑。

此前，POLA和POLB曾联合宣布，这两家公司合计约占美国进口量的40%，这表明对该费用的考虑将每周推迟到2021年11月22日那一周。

早在2021年10月25日首次推出这项费用时，POLA和POLB就表示，这些港口的码头老化货物数量累计下降了26%。

10月底，各港口宣布，他们将开始对停泊在海运码头的进口集装箱向海运公司征收附加费，这是清理港口大量积压货物努力的一部分。

自项目启动以来，两个港口都推迟了费用的实施。长滩和洛杉矶港务委员会都已将收费计划延长至10月26日。

正如此前报道的那样，港口表示，根据这项政策，他们将向海运公司收取两类集装箱的费用:

• 以卡车运输的货柜，海运承运商将按每货柜停留九天或以上收取费用;而且
• 对于铁路运输的集装箱，如果集装箱已在港停留三天或以上，海运公司将收取费用

POLA和POLB此前表示，自2021年11月1日起，运输这两类货物的海运承运人每个集装箱将被收取100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。港口表示，从这一举措中收取的费用将再投资于提高效率、加快货物速度的项目，并解决整个圣佩德罗湾的拥堵影响。

这些费用随后于2021年10月29日由两个港口的港口委员会批准。

POLA和POLB官员表示，在2020年中期大流行导致的进口激增之前，本地交付的集装箱在集装箱码头的平均停留时间不到四天，而用于火车的集装箱停留时间不到两天。

他们补充说，从滞留货物中收取的任何费用都将被重新投资于旨在提高效率、加快货物速度和解决拥堵影响的项目。

在最近的一次媒体电话会议上，POLA执行董事Gene Seroka表示，该港口将尽可能保留所有工具，以确保它的杠杆作用，并将货物送到需要去的地方。

“如果需要考虑费用，它将保持不变，但与10月份不同的是一些关键数据。我们码头上的进口货物总量比去年第四季度陷入僵局时减少了25%左右。其次，铁路货物的滞留时间为9天或更长，现在占所有老化货物的75%，这就是为什么我主张加快速度解决这个问题，因为我们测量的所有其他点都处于非常良好的状态。我们的终端还没有达到最大容量，尽管需要更多的移动，那些幻影般的移动才能到达你想要装载在卡车或铁路上的箱子。我们必须提高这些效率。”

塞罗卡补充说，目前的前景并没有反映出他所说的2021年假日季之前完好无损的“可怕的困境”，而还有更多的工作要做。