洛杉矶和长滩港口利用PierPass在2020年获得更多的集装箱吞吐量

PierPass宣布了洛杉矶港和长滩港的非高峰交通缓解计划的最新情况，表明仍然有充足的预约。

事实上，在2019年第三季度，加权平均30%的白天预约和41%的夜间预约未被使用。

这一消息传出之际，环太平洋地区已经敲响了警钟，担心东海岸和海湾海运门户的入港船舶呼叫和市场份额正在流失。

终端还与卡车运输社区和其他利益相关者合作，增加新型基于预约的服务，以帮助卡车司机提高效率，利用他们通过切换到基于预约的系统所获得的可扩展性和灵活性。

在过去的一年里，许多码头已经开始提供出口和空箱卸货预约服务。这些服务使安排双重交易变得更加容易，只需一辆卡车就可以放下一个集装箱并取走另一个集装箱。在12个航站楼中，现在有8个提供出口和空车预约服务。

在另一项操作改进中，大多数终端现在允许当天取消和重新预订预约，如果有预约的话。

自从PierPass为在洛杉矶港和长滩港装卸集装箱的卡车推出基于预约的系统以来，下午晚些时候排长队的情况已经消失，每个集装箱都有充足的预约机会。

平均而言，港口码头提供的预约时间比待提集装箱的数量多三分之一左右。

此外，终端一直在与卡车运输社区和其他利益相关者合作，增加新型基于预约的服务，以帮助卡车司机提高效率，利用他们通过切换到基于预约的系统所获得的可扩展性和灵活性。

PierPass总裁兼首席执行官John Cushing表示:“在空闲时间到期之前，码头继续为每个集装箱提供至少两次高峰班次和两次非高峰班次的预约，为每次取货提供多种选择。”他说:“过去一年，许多客运大楼也推出了新服务。所有这些都为货运社区提供了一个增强的交通缓解系统，该系统在一年内运行顺利。”

如万博2.0app下载2018年11月，OffPeak项目进行了重组。

修订后的计划被非正式地称为“PierPass 2.0”，通过将货物运输分为两班，使用预约而不是仅限白天的交通缓解费(TMF)来减少交通拥堵，该计划于2005年开始实施。从2005年7月到2019年10月，OffPeak已经从洛杉矶工作日的白天交通中转移了4670万辆卡车。

修订后的OffPeak计划已经实现了大修的主要目标，包括消除了以前下午晚些时候卡车在码头外排队等候到下午6点以避开TMF的情况。

所有12个航站楼都报告说，下午晚些时候在大门外排队的情况已经消除。这对依赖中国两大海港及其复杂供应链网络的全球货主来说是个好消息。