初步8类净订单预计5月下降

货运咨询公司FTR和货车及其他商用车数据分析提供商ACT Research分别公布的数据显示，5月份北美8级新卡车初步订单较4月份有所下降。万博ag客户端app

FTR报告称，5月份北美8级船的初步净订单为13300艘，是自2021年11月以来的最低水平，环比下降13%，同比下降43%。它补充说，在过去的12个月里，8级订单的累计总量为27万辆。

FTR解释说，原始设备制造商正在迅速耗尽2022年的建造插槽，并补充说，由于生产仍然受到供应链(特别是半导体)的限制，他们今年无法提高建造速度。它补充说，由于大宗商品和其他零部件的成本膨胀和变化，使得准确的报价变得困难，oem厂商在2023年的订单并不多。

“供应链在过去几个月略有改善，但由于中国和俄罗斯的中断，一些进展停滞不前，”FTR商用车副总裁Don Ake在一份声明中表示。“整车厂对下半年增产没有信心;因此，他们不能接受更多的订单。对新卡车的需求依然强劲。货运正在增长，车队需要更多的卡车来满足客户的需求，并以旧换新。一年多来，新卡车的供应一直远远落后于需求，许多车队需要赶上更换周期。这就像一场流行音乐会的门票销售。一开始，由于有很多座位，销售很高。但是最后，卖出的票少了，因为要卖的座位少了。2022年还没有多少建设名额。 Orders could even slide under 10,000 in the summer months before the cycle begins for next year.”

ACT报告称，5月份北美地区的8级初步订单为14,400台。

ACT副总裁兼高级分析师Eric Crawford在一份声明中表示:“我们即将进入一年中订单往往季节性疲软的时期，因为原始设备制造商通常尚未公布未来一年的建造计划，就像目前2023年的情况一样。”因此，5月份8类订单环比下降实际上反映了经季节调整后的一些温和改善。因此，尽管俄罗斯/乌克兰、利率和潜在的经济衰退等更广泛的宏观不确定性，但卡车行业的主流主题基本没有改变:积压订单过多和供应链生产受限，继续使新订单保持在狭窄的范围内。”

Crawford补充说，由于8级订单的积压一直持续到2022年，而且各种短缺的缓解仍然没有明确的迹象，5月份的净订单反映了一个温和的上行惊喜，尽管这仍然符合原始设备制造商正在采取的保守做法，他们希望限制2021年困扰该行业的超售和欠建风险。