在2019冠状病毒病疫情期间，定价纪律、依赖电子商务帮助长途运输公司

每年460亿美元的低于卡车载重(LTL)行业在货运需求低迷期间表现相对较好COVID-19大流行．

分析人士指出，新发现的定价规则，由于精确的尺寸定价而更准确的评级，以及在蓬勃发展的电子商务市场中更依赖于送货上门，这些都是LTL行业在经济上优于规模更大的3400亿美元卡车运输行业的原因。

据统计LMSJ Consulting的报告显示，尽管这两个领域的运营商都出现了业务量下降，但长期运输运营商在保持盈利能力方面做得更好。在过去五个季度中，LTL承运商的集体运营率有四个季度有所改善，包括首次感受到新冠疫情影响的2020年第一季度。

公开上市的运营商对LTL盈利能力的分析显示，尽管每天的出货量下降了4.1%，但LTL运营商在第一季度的总体运营比率实际上提高了2.1%。尽管由于多个季度的经济关闭导致3月份货运下降。这组承运商包括Old Dominion Freight Line, YRC Freight, Arkansas Best等。

SJ Consulting总裁Satish Jindel表示:“即使在需求下降的情况下，上市的LTL运营商也表现出了持续提高费率的能力。LM．“它们的定价一直保持一致。”

金德尔解释说，这是由于LTL行业的定价原则，以及根据其货运的正确特征选择和收取费率。

金德尔补充称:“我不认为他们的or会好转，因为每天的出货量下降了，但价格纪律还在。”

相比之下，对最大的上市卡车运输公司的分析显示，日载重和运营比率都在下降。这组运营商包括Knight-Swift、Schneider、J.B. Hunt、Landstar、Werner等TL巨头。

在第一季度，这些TL运营商的日载客量下降了1.6%。因此，这些TL运营商的运营比率下降了1.3%。

卡车装载和LTL通常“携手并进”，根据布莱恩•汤普森的首席商务官SMC3是一家数据和解决方案提供商，帮助优化整个供应链的LTL货运。万博ag客户端app

但他表示，新冠疫情衰退后最重要的趋势之一是，长期运输公司能够利用美国人越来越依赖送货到家的大件货物和小型必需品。

汤普森说:“对于长期运输公司来说，送货上门的成本非常非常高。“这些快递需要很长时间。运输公司更喜欢在仓库快速周转，把货物运到码头，然后继续运输。”

相反，通过送货上门，LTL运营商不再向一个家庭递送多件货物，而包裹巨头UPS和联邦快递则享有这种效率。相反，他们面临着额外的成本，但希望通过更好的规划和运营来消化这些成本。

金德尔表示同意，他说:“帮助LTL的一件事是，他们受益于电子商务的增长。一些最大的电子商务零售商现在是非常大的LTL托运人。这有助于制定价格纪律。”

不过，电子商务市场也并非没有令人尴尬的地方。

汤普森预测:“面对运力过剩以及更频繁、效率更低的送货上门，航空公司要适应这个世界，这意味着在今年剩下的时间里，这将是一个充满挑战的市场。”

这已经很明显了。老道明货运公司(Old Dominion Freight Line)，长期以来在LTL盈利能力方面处于领先地位，其运营比率通常在80左右，而作为美国第二大LTL运营商，其年收入为40亿美元。

但即便是ODFL也受到了货运放缓的冲击。该公司报告称，每天的收入同比下降了16.2%，原因是每天LTL吨位下降了12.1%，每英担LTL收入也下降了。

在第二季度，ODFL报告每日LTL出货量下降了16.7%。每批货物的重量增加了5.4%，尽管托运人每天发送的LTL吨下降了12.1%。

在第二季度的前六周，ODFL报告每英担LTL收入和每英担LTL收入(不包括燃料附加费)分别同比下降4.7%和1.4%。

金德尔指出，长期承运人的定价规则与过去几年相比发生了“巨大变化”，这是从2008-09年大衰退中吸取的教训。最近，LTL巨头联合货运公司(2002年)和新英格兰汽车货运公司(去年)的破产和倒闭对目前的LTL高管造成了沉重打击。

“他们记得CF和NEMF，”金德尔说。“他们知道从悬崖上掉下来只需要一分钟。但是需要几周甚至几个月的时间才能重新爬起来。”