第一季度美国银行运费支付指数喜忧参半

美国第一季银行运费支付指数(U.S. Bank Freight Payment Index)显示，发货量同比温和增长，而支出方面则大幅增长。

该报告最初于2017年第三季度发布，由国家和地区的货运量和支出数据组成。该报告的数据基于实际交易付款日期、国内最高载货卡车和少于载货卡车的货运模式，并根据季节和日历进行了调整。其历史数据可以追溯到2010年，基准点为100，其后每个季度的指数点表示该季度成交量与前一季度的关系。美国银行运费支付的业务在2020年为世界上一些最大的公司和政府机构处理了314亿美元。

该报告第一季度的发货量指数为118.9，较去年第四季度下降2.2%，同比增长1.1%。如前所述，2021年日历年的出货量同比下降0.5%，与2019年相比下降4.5%。

在货运支出方面，该指数为270.7，较去年第四季度增长1.2%，较上年同期增长27.5%。

该报告的作者、美国卡车运输协会(American Trucking Associations)首席经济学家鲍勃·科斯特洛(Bob Costello)指出，今年第一季度，美国经济和货运市场都受到了全球问题的影响，包括COVID-19变异病例和能源价格飙升。

他写道:“大使桥是美国和加拿大之间的重要贸易通道，暂时关闭产生了重大的连锁反应，影响了第一季度的货运量，而消费者通胀也发挥了作用，因为家庭在生活必需品上的支出增加了，减少了商品购买总量。”“尽管最近面临这些挑战，发货量指数(由于季节性模式，通常在第一季度放缓)仍保持在健康水平，几股经济力量使货运需求保持在高位。”

在谈到第一季度的货运支出时，Costello指出，由于“司机市场非常紧张，汽车运输公司很难获得新的和旧的卡车和拖车”，运力受到限制，这是支出增加的驱动因素。

“第一季度支出增加的主要因素是;然而，燃料价格的飙升。”根据美国能源情报署(Energy Information Administration)的数据，3月份柴油燃料上涨至历史水平，作为整体货运支出一部分的燃料附加费也相应上涨。”

报告发现，从地区来看，第一季度的发货量好坏参半，西部地区增长3.0%，从第四季度到第一季度，中西部下降3.1%，东北部下降1.8%，东南部下降4.0%，西南部下降2.1%。西部地区的出货量同比增长17.5%，中西部地区下降4.3%，东北部地区上升2.9%，东南部地区下降2.9%，西南部地区上升7.0%。

从去年第四季度到今年第一季度，美国西部地区的支出下降了3.7%，中西部和东北部地区下降了2.9%，东南部地区下降了1.4%，西南部地区下降了8.4%。每年，西部的支出增长了42.2%，中西部增长了22.0%，东北部增长了31.3%，东南部增长了20.8%，西南部增长了36.0%。