第二季度Coyote Curve报告深入研究了卡车装载市场的状况

货运和物流服务领头羊UPS的子公司Coyote Logistics最新发布的Coyote曲线显示，卡车货运市场状况仍然面临挑战，主要原因是COVID-19，并警告称，它们可能已在万博ag客户端app4月份触底。

Coyote Logistics将Coyote曲线定义为一种专有的预测模型，可以帮助托运人和承运人在不受市场条件影响的情况下为自己的成功定位。它同时衡量三个周期——季节性需求、年度采购和更难以捉摸的市场容量——帮助供应链专业人员识别反复出现的模式，从而更好地做出明智的供应链和物流决策。Coyote曲线于2018年3月首次亮相，Coyote官员指出，它“在预测卡车运价方面被证明是准确的，并正确预测了当前的通缩市场。

Coyote第一季度数据的主要发现之一是，以现货卡车运输市场的每英里线路运输费率(不包括燃料)计算，第一季度的年通胀率为5.8%

Coyote首席战略官克里斯·皮克特表示:“这意味着现货利率比2019年第一季度高出5.8%。”“这种情况只有在需求超过供应的情况下才会发生。同样的逻辑也适用于Cass线路运输指数，我们将其用作合同线路运输费率的代理。”

Coyote Curve还指出，它之前做出的一些预测被证明是准确的，包括:前面提到的通胀现货卡车市场;3月，随着COVID-19开始进入美国人群，短期需求激增;广泛的居家隔离政策导致经济的很大一部分关闭，并大大抵消了基本商品流动的增长。

至于第二季度，Coyote解释说，考虑到经济衰退的独特性，加上最近柴油价格的暴跌，目前预计卡车总需求将大幅下降，这将“冲击市场”，足以在第二季度突然将现货汇率推入通缩状态。

皮克特表示，除非出现重大挫折，或者COVID-19导致地方、州和国家经济重新开放的努力有所倒退，否则4月份是工业活动和现货市场TL利率最糟糕的时候。

他表示:“由于卡车需求继续稳步上升，非必要行业重新活跃，考虑到可能已经退出市场的供应量以及油价(最终还有柴油)的持续反弹，我们预计现货利率将在年底前连续上涨。”“如果我们实现大多数经济学家所呼吁的u型经济复苏，现货利率的上升将是渐进的，我们可能会在2021年第一季度出现通胀。随后，随着典型的卡车市场周期力量接管，到2021年将出现更高的峰值。如果出现更强劲的v型复苏，我们可能最早在今年第三季度就会看到年度现货市场出现通胀。”

考虑到当前经济衰退对卡车装载市场的影响，Coyote指出，主要的卡车装载市场指标，包括第一季度增长0.4%的消费，第一季度下降5.8%的进口，以及4月份下降15.2%的工业生产，每个指标都有下降趋势，并暴跌至大衰退的水平。

此外，它还指出，8类拖拉机的年订单率下降，同时现货市场利率下降，合同利率持续通缩，以及covid -19引发的衰退，使得车队投资不太确定(或不可能)。该公司补充称，目前运力不足将导致本轮周期的下一个通胀阶段，托运人需求将复苏，并加剧现货和合同价差。

当被问及不同行业卡车货运商的复苏速度时，皮克特说，根据不同的情况，情况有所不同。

他说:“考虑到这类产品的本质，整个非耐用消费品行业仍保持了弹性。”他说:“到目前为止，在这次经济衰退中出现的消费模式包括包装食品和饮料、家用清洁产品、医疗和卫生用品等。我不认为一旦经济恢复开放，更多的人回到工作岗位领取薪水，这种情况就会停止。尽管如此，市场肯定会出现一些波动，这取决于让更多的人重返工作岗位最终需要多长时间，以及政府刺激计划到期的时间。我们开始看到有迹象表明，住房和家居装修行业的反弹速度比大多数人预期的要快得多。汽车行业的复苏可能需要更长的时间，特别是如果越来越多的劳动力更永久地采用我们过去几个月都经历过的远程办公模式的话。除非疫苗领域出现奇迹，否则整个服务业可能是最艰难的时期。总体而言，旅游业、航空公司、餐厅、娱乐以及任何依赖相对密集的人群来推动收入的行业都将面临非常艰难的道路，除非围绕现状有一些有意义的创新。然而，这些企业往往不那么依赖tl。”

Coyote协同运输管理高级副总裁Mike Sinkovitz解释说，由于整体成本较低，运力充足，托运人有机会重新评估其混合运输方式。万博ag客户端app

他表示:“相对成本节约可能不再像定价时那么强劲(或已经完全逆转)。”“因此，我们鼓励托运人做出符合其长期战略的决定。他们的模式选择应该基于服务、可持续性，当然还有成本。现实情况是，联运市场目前可能不像卡车市场那样强劲，因为卡车市场一直很疲软。托运人可以通过转向卡车运输，以相当或更低的成本缩短运输时间。随着卡车运价的增加(正如曲线所预测的那样)，比较可能会转向多式联运。许多托运人在多式联运中看到的价值是总体价格的稳定性……在某些市场的运力也是如此。”