问答:Doug Waggoner, Echo Global Logistics首席执行官

物流管理的杰夫·伯曼最近接受了采访Echo Global Logistics首席执行官Doug Waggoner讨论广泛的行业主题，包括货运经济、技术、最后一英里物流和ELD等。瓦格纳和伯曼的谈话记录如下。

万博2.0app下载物流管理:您如何看待当前货运经济和宏观经济的状况?

Doug御夫座:我将从市场的角度回答这个问题。我认为，如果你从事我们的行业，这是一个很好的市场，因为需求很高，产能紧张，消费者情绪高涨，货主乐观，失业率很低。似乎所有的星星都对准了。与我们交谈过的许多投资者都认为，这已经是最好的情况了，我们正处于周期的末端……但我们并不这么认为。除非出现另一场经济衰退(我们认为这种衰退不会很快发生)，否则产能将继续紧张，原因很简单，就是没有足够的卡车司机。

LM:当我们在2017年4月讨论时，我们谈到了2017年12月生效的ELD(电子测井设备)指令的潜在影响。当时，你说我们现在所经历的，就供不应求的市场而言，可能会变得更糟。在ELD生效9个月多一点的时间里，你现在对此持什么立场?

御夫座:说实话，它实际上已经按照我们当时的想法发展了。

LM:就运费和托运人需要与运输供应商合作制定对双方都有意义的定价安排这一概念而言，ELD对定价方面的影响如何?万博ag客户端app

御夫座:我们与几个托运人所做的其中一件事实际上是从第三方获取ELD数据，并查看所有客户位置并对其进行地理隔离。这让我们可以看到有多少卡车进出了地理围栏区域，这代表了它们的位置。我们可以通过装载或卸载来衡量卡车延迟了多长时间，并提供反馈。在一个案例中，我们有一个客户，去年运费上涨给他造成了很大的损失，他希望通过更好地管理运输成本来成为一个更好的托运人。万博ag客户端app托运人可以做的一件事是确保其卡车有效装卸货物。如果你不这样做，你就减少了卡车的工作时间，剥夺了他们赚钱的机会，他们要么想要向你收取更高的费用，要么就不想和你的公司打交道。我们能够使用我们的数据科学团队和审查ELD数据，按位置提供非常细粒度的数据，以了解他们如何与自己和其他公司进行比较。对他们来说，这是非常有帮助的，因为他们能够回到那些地点，并设法改进他们的流程，成为一个更好的托运人。

LM:Echo今后还会做更多这样的事情吗?

御夫座:是的，我们很乐意这样做，因为我们认为这是与客户合作的一种很好的方式，可以利用数据来增加价值。我们很乐意帮助托运人进行分析。

LM:“最后一英里”物流市场继续增长。您如何看待整个市场? Echo在其中的地位如何?

御夫座:最后一英里有很多不同的口味，这取决于你要传递什么。我们只做了一点，因为这对我们来说不是很大的一部分。我们一直在研究，寻找打入这个市场的方法。有很多风投支持的初创企业提供了很多“最后一英里”的解决方案，它们使用类似uber的技术和送货员。有来自大型零售商的需求，他们希望与亚马逊竞争，让他们的客户可以选择不用进商店就能把商品送到家门口。但问题是，目前还没有覆盖全国的“最后一英里”配送解决方案，或者至少这样的解决方案并不多，这意味着零售商需要找到地区性的参与者，然后拼凑出一个覆盖全国的解决方案。我认为是有机会的。亚马逊显然在如何营销方面占据主导地位，因此它将迫使其他公司完善他们的电子商务选择和解决方案……而这将需要最后一英里的运输。万博ag客户端app至于Echo，我们可能会通过并购活动深入参与其中，因为我认为，从零开始创业有点像鸡和蛋的问题，除非你有一个全国性的解决方案，否则你无法真正发展业务。这是一个缓慢的建设过程，你需要消耗大量的投资。 We are looking at different opportunities. I think it is a key market segment that we ought to be in at some point.

LM:看看亚马逊，它正在做什么来迫使其他零售托运人积极主动或应对后果，非亚马逊零售商是否与Echo等公司合作，以想出生存/发展或跟上时代的方法?

御夫座:我们看到了。大多数人都可以通过亚马逊销售商品，但有些人拒绝这样做，因为这会侵蚀利润。我知道有一些投资努力，想要建立一个分销网络，让多家零售商免费，模仿亚马逊的做法，但我们没有参与其中。许多人都在关注这个领域和机会，而电子零售商也在寻找解决方案。

LM:换个话题，你如何看待目前北美自由贸易协定的进展，因为它与你的业务有关。

御夫座:我们在墨西哥和加拿大之间有相当多的业务往来，如果他们能降低壁垒和关税，提高贸易额，就会有很多机会，就像今天存在的那样，这只能是一种好处。我们确实把墨西哥和加拿大视为一个巨大的增长机会，不管北美自由贸易协定是否生效，因为我们在48个州都有人口密度，而且有很多跨境和国内贸易，所以这对我们来说是一个增长领域。

LM:在物流技术方面，Echo正在进行哪些关键的发展，以及区块链、云计算、自动驾驶汽车和无人机等正在发生的事情?

御夫座:我想说的是，对于Echo，我们正在进行一项巨大的IT投资，今年将为我们的IT部门增加70名工程师，以完成两件事。其中之一与如今令人眩目的科技发展速度有关。即使是像Echo这样只有13年历史的公司，你也在不断地研究如何升级你的系统，在某些情况下，你正在利用新技术和新平台，如Cloud，并始终努力保持你的技术与时俱进。我们这样做的原因之一是，如果你让你的系统变得太过时，它们就会变得很难工作。我们正在不断地对我们的平台进行现代化改造。这使我们能够快速开发新的能力和功能。我们将很快推出一些面向客户的新技术，也将推出一些面向运营商的新技术。如今，我们IT工作的很大一部分是将数据分析集成到应用程序中。建立人工智能模型和算法并在实验室中使用是一回事，但当它们被集成到您的工作流程中，并改善员工的决策，使他们更有效率，以便他们能够处理更多的交易时，它们才是最有效的。因为我们自己产生了这么多的数据，而且有这么多的第三方数据可用，所以我们正试图让数据发挥作用，这需要数据科学团队和IT团队付出大量努力来整合这些数学解决方案。 There is a lot of work being done by us and others to improve our freight matching capabilities to benefit shippers and carriers, and better price discovery. Those are all areas of focus for us for technology.

LM:到目前为止，你对2018年旺季活动的看法是什么?

御夫座:去年很强劲，今年第二季度依然强劲。我们在7月份的第二季度电话会议上报告说，我们看到了30%左右的增长。它一直保持强劲。你通常会在8月看到一点季节性的下降，然后在9月和10月再次开始回升，达到峰值。今年我们没有看到任何不同于我们通常看到的，除了我们现在在一个更高的基础上运作。

LM:在某种程度上，Echo与联运有关。Echo是否受到了铁路服务下降的影响?

御夫座:多式联运总是比卡车运输更便宜，速度也更慢，而且，出于某种原因，铁路对该服务的响应并不及时。当燃料价格上涨而运输距离较短时，当卡车运力紧张时，多式联运变得更有趣时，这就开始成为一个经济决策，尽管多式联运费率往往跟随卡车费率。

LM:在监管方面，有一项立法旨在将卡车司机的最低年龄从21岁降至18岁，您对此有何看法?

御夫座:我有一个18岁的儿子，我可以让他开家里的小货车，但我不希望他开8万磅的卡车。他没有足够的经验做那件事。我觉得你需要好好考虑一下。传统上，当运营商雇佣司机时，他们不仅希望他们有CDL，而且还希望他们有几年的驾驶经验。如果你想成为一名专业的卡车司机，你真的需要从在商业环境中驾驶小型卡车开始，以获得一些经验，然后才能被大型卡车运输公司雇用。我认为如果你降低年龄，那就很难了。