Brad Jacobs, XPO Logistics董事长兼首席执行官

如果你没有注意到什么XPO物流当谈到通过收购和扩大服务菜单来实现增长时，你就没有足够关注它从2011年成立以来一直在做什么。该公司最近宣布了收购Con-way Inc.的计划，这是近年来该公司最引人注目的收购中最新的一起。LM集团新闻编辑Jeff Berman最近采访了XPO物流董事长兼首席执行官Brad Jacobs，讨论了Con-way交易、市场状况和未来计划。以下是伯曼和雅各布斯的谈话记录。

万博2.0app下载物流管理:XPO将Con-way整合到公司的方法或策略是什么?
布拉德·雅各布斯:整合是我们的核心竞争力之一。多年来，我领导的团队已经收购和整合了500家企业，这是我们知道如何做得很好的事情。Con-way是一家经营得非常好的公司，客户满意度得分非常高。它在准时提货，准时交货，负载损坏，责任，妥善解决任何索赔方面排名很高。这是一家拥有数十年回头客业务的公司，因此它一定在做一些正确的事情。当你在整合一家一开始就运转良好的公司时，整合就变得容易得多。真正的整合工作是在后台办公室，我们有很多重复的SG&A，他们有一些东西，我们也有一些东西，你不需要两个“相同的东西”。“这是一个相当机械的过程，需要几个月的时间来确定，然后就过去了。”

LM:这种方法与XPO所采用的方法相似吗诺伯特•Dentressangle?
雅各布斯:是的。与Norbert合作，我们的业务重叠较少，因此协同作用较小，因为我们没有任何欧洲业务，所以我们保留了他们的财务和IT组织。

LM:到目前为止，诺伯特作为XPO的一部分进展如何?
雅各布斯:这真是太棒了。我们已经超出了预算，并且超出了计划。客户对XPO的反应非常积极，员工敬业度也非常高。我们已经将Norbert Dentressangle更名为XPO物流。在被收购之前，我们在欧洲的知名度并不高，但现在我们在欧洲已经非常有名了，我遇到了大多数顶级客户，他们中的许多人与前一家公司有数十年的业务往来，与这些公司建立了深厚的长期关系，并为这些公司提供了整合的供应链。

LM:您如何看待欧洲的经济形势?南欧大部分地区的经济状况还不太好吗?
雅各布斯:英国和西班牙实际上做得很好，总体而言，欧洲正在增长。它的GDP在2%到2.5%之间，这取决于你在哪个国家，所以有一个适度的增长水平。中国的中央银行正在实行量化宽松政策，向经济中注入资金，我认为，他们与美国处于不同的周期。他们的低谷出现在几年前。

LM:回到康威，有各种各样的尝试让康威货运工会，这都没有成功。现在的情况如何?
雅各布斯:我的整个职业生涯都在处理工会化的努力，包括在联合废品公司和联合租赁公司，但他们从未成功过。原因是我们尊重我们的员工，公平地支付我们的员工，并定期与他们沟通。它们是整个文化不可分割的一部分。几周前，当我在密苏里州乔普林(conway Truckload总部)与司机们会面时，我问他们对工会有什么看法，他们退缩了。他们不喜欢工会，因为他们为什么需要第三方来介入他们和公司之间呢?这增加了什么价值?

LM:Norbert和Con-way的收购累计金额为65亿美元，在时间上相当接近，就未来的收购而言，您目前正在审查哪些事情?
雅各布斯:我们目前所处的垂直行业形成了一套非常全面的运输和物流服务，这一整套服务正在与客户产生共鸣。万博ag客户端app我从许多客户那里听到，他们非常重视能够与一个提供六种不同服务的供应商做生意。我们将继续在合同物流上加倍努力，继续扩大最后一英里和多式联运，卡车经纪，加速，现在是与Con-way的LTL。

LM:在卡车货运代理方面，该领域有很多主要参与者，在航母基地有一些重叠。几年后，我们会把现在看作是卡车货运经纪的“好时光”，还是最好的日子还在后面?
雅各布斯:我认为卡车经纪业务将会演变，技术将会改变它。像XPO这样投资于技术的公司将会是赢家吗?

LM:你如何描述你的客户对卡车代理服务的需求?
雅各布斯:我们的经纪业务正在增长，因为它可以通过雇人和获得新业务进行有机扩张。

LM:具体来看货运方面的经济，您是如何看待的?
雅各布斯:在与客户会面时，我总是问生意如何。一般的答案是，价格是上升了，但不是急剧上升。人们看到了增长，但这是低增长。这似乎是普遍的感觉。

LM:假设经济继续呈现缓慢增长，再加上出台更多法规(如eld)，是否会对未来的可用产能感到担忧?
雅各布斯:通过收购康威，我们已经为这种可能性做好了充分准备，因为我们现在可以控制资产和产能。这也是我们买下康威的原因之一。我们认为，长期产能普遍趋紧。我说的不一定是未来几个月，而是未来几年。产能将变得更加紧张，在这种环境下控制资产非常重要。

LM:四年前，当你创立XPO时，你是否打算成为一家重资产型公司?
雅各布斯:不是真的。这更多的是我们战略的演变。我们从非资产开始，然后我们变成了轻资产，当我们进入业主经营模式时，几年前我们收购了Pacer，这是资产之旅的开始，拥有11000个集装箱。我们了解到，大的联运客户不会和你做生意，除非你有资产。除非你有箱子，否则他们不会和你做价值五千万或一亿美元的多式联运业务。当我们进入合同物流领域时，我们发现必须有一些资本支出投资于仓库、货架和与之配套的技术以及供应链解决方案。今年早些时候，我们收购了诺伯特，得到了7700辆卡车，在资产密集度方面实现了飞跃。我会见了诺伯特的几十个大客户;它是欧洲大型蓝筹零售商、制造商和饮料公司的真正名人录。很明显，拥有资产对他们来说很重要，可以说是进入派对的入场券。 That is when we started to revisit the opportunity to buy Con-way, because a few years ago we looked at buying Menlo, but we were not ready to buy assets at that time. But we gained a positive learning experience from the Norbert deal (in terms of acquiring assets) and that was a good thing.

LM:Menlo为XPO带来了什么?
雅各布斯:Menlo带来了约15亿美元的合同物流，这与我们在北美和欧洲的其他合同物流业务非常吻合。它的管理运输部门管理着大约13亿美元的货运，当我们把这些和我们14亿美元的管理运输放在一起时，这是一个27亿美元货运管理的临界质量。万博ag客户端app它还带来了约2.5亿美元的卡车经纪业务，我们将把它整合到我们XPO经纪业务的其余部分，并整合到我们的货运优化平台上，这将为我们提供更多的车道密度，并让我们扩大卡车经纪业务。

LM:随着Norbert和Con-way的两笔收购走得相当近，是否会有人担心收购规模太大太快?
雅各布斯:不。更多的是一体化的综合服务。我们客户会议的主要主题是‘你能为我做什么?你还做什么?这确实引起了托运人的共鸣，他们希望将合作伙伴和供应商基础缩小到更少的大型多式联运供应商。

LM:一旦Con-way正式成为XPO的一部分，XPO的收入前景如何?
雅各布斯:一旦我们关闭Con-way，我们的收入将达到150亿美元左右，EBITDA约为11亿美元，我们的财务目标是在未来几年内将11亿美元的EBITDA提高到15亿美元以上。我们不需要再发行一股股票或者增加一美元的债务。这完全是通过运营改进和内部增长来实现的。当我们执行这个商业计划时，我们将创造巨大的股东价值。