问答:Kait Parker, LTL运营副总裁，Coyote Logistics

万博2.0app下载集团新闻编辑杰夫·伯曼最近接受了采访Kait帕克,LTL运营副总裁狼物流是一家总部位于芝加哥的运输和物流管理万博ag客户端app以及卡车货运经纪服务公司，也是货运和物万博2.0app下载流服务领头羊UPS的子公司。帕克从几个不同的角度，包括价格、规划和服务等，向伯曼概述了小卡车(LTL)市场。他们的对话如下。

万博2.0app下载物流管理:你如何描述LTL市场今年至今的状况?

帕克:到目前为止，特别是今年，考虑到所有的事情，我们相对的过去被认为是不正常的。大流行后，我们一直处于这个疯狂的空间。我想说，就我们今年迄今对疫情的感觉而言，与过去两年大流行期间相比，情况有所缓和。但事情还没有软到让运营商在LTL领域有选择性的程度。我认为人们都很谨慎。

LM:你认为人们在哪些方面变得谨慎?

帕克:我认为，自从我们走出了两年的疯狂以来，他们将会小心翼翼，不会做出任何彻底的改变，但在更温和的意义上保持谨慎乐观。

LM: LTL运营商目前拥有相当大的定价权，正如上市LTL运营商第一季度利润所证明的那样，这对托运人来说意味着什么呢?他们如何才能更有效地工作以减轻这种情况?

帕克:我认为这是一个与我们现在听到的非常相关的问题。最近，我和一位同事聊起了一个话题:如何管理码头，如何通过高效的装货和及时的预约来保持LTL运输船的运转，这些都是我最关心的问题。这就像我们多年来一直与客户讨论的供应链101一样。但我认为他们正在倾听，并以一种我们从未见过的方式，把这个话题的想法带到最前沿，现在有一点喘息的空间来认真对待这些话题。任何时候你有一个停顿，或者觉得没有911或脚到火灾的情况，你必须用它来谈论这些类型的话题。如果您正处于仓库决策的过程中，对于托运人的位置或供应商，如果您可以做些什么来改善交易，并与LTL的网络保持同步，积极主动地说话，现在就是时候了。原因是我们不知道电子商务需求会发生什么，所以为什么不现在就做出最明智的决定，希望能获得更好的盈利能力和生产力呢?

LM:在我们的最近的研究在美国，40%的受访者预计会有两位数的增长，25%的受访者预计会增长10%至14%，13%的受访者预计会增长15%或更多。你认为这是否代表了LTL定价动态的新常态?

帕克:这一切听起来都很正确。在过去的大约两年半里，我们一直在向我们的大型托运人(客户)摆出这样的姿态，我认为他们已经接受了这个概念，认为这是一种新常态。目前，从年初至今的情况来看，本季度和下季度的情况似乎会有所平缓。在过去的两年里，我们一直在随波逐流，并为2%至3%的增量增长做好了准备，我认为这听起来和感觉上都像是将趋于平缓。这是谨慎的乐观。我认为，无论如何，没有哪家航空公司会让(费率)停滞不前或下降，只是幅度可能不会那么大。

LM:你认为推动LTL定价上涨的最大因素是什么?有很多因素，包括:不断变化的需求水平、通货膨胀和司机状况等等。

帕克:这说明货主有无数的理由要做好准备。在两方面，都存在与短缺有关的模式趋同。这仍然是非常活跃和生活。说到这一点，并不是说我们已经脱离了困境，尤其是因为电子商务和全国所有的购买和购买行为都放缓了，不要大惊小怪。我们仍然在处理每个人的供应链，以赶上正确的时间表，如果这不是正确的，我们的仓库库存过多，这就会影响到承运人，不得不做更多的事情，比如及时货运，或者管理过剩或高需求。你必须在两个方向都做好准备，这使得它变得非常困难。

LM:您的托运人客户告诉您管理LTL容量的最大挑战是什么?

帕克:这可以归结为数据为王和积极主动的方法。所以，在与他们的合作对话中，什么是有效的，这也是非常困难的。我们发现，与客户就仔细观察问题进行对话是我们的最佳选择。我们仍然看到很多客户在过去没有[彻底]探索过与第三方物流公司在这个领域的合作，我们现在看到很多第一次打开rfp的表格，让我们参与其中，或者再次认真对待合作方法，通过我们改进的技术收益来减少他们的开销。例如，api总是最重要的。当前的技术状况，以及世界上围绕托运人发生的一切，让人们来到谈判桌前，准备以一种我们从未见过的方式讨论这些事情。

LM:那么，是否可以说这种情况对Coyote这样的公司来说是个好兆头呢?

帕克:是的，确实如此，而且它真的会渗透到运营商身上。在LTL领域，有一些知名的大公司，也有一些投资于技术领域的老牌公司，但我想说的是，这方面的情况有所升级。那些摇摇欲坠或者落后于时代的人不能再谈论api了。他们经常和我们LTL采购的副总裁Dave Bush谈论这些事情。我们喜欢把自己看作是这个领域的领导者，所以我们经常领导这个领域，推动他们，分享他们的同行正在做的事情，希望能够推动这个领域的发展。它为我们和他们创造了更少的开销，使他们更有吸引力地面对客户，反之亦然。这对我们所有人都有好处，这就是为什么合作为王。这对托运人和承运人都是有益的，因为如果我们是连接的，因为需要在最后协调，关于支付条件，差异，以及提单的变化。它确实是LTL装运操作的[关键部分]。所有这些都是一个具有挑战性的领域，我认为我们的客户，特别是第三方物流方面的客户，并没有真正关心过。 And that is one of the reasons for us to be flexible, as we really need to be. If we are just turning around and giving that information to carriers, it is, again, a way for all of us to get connected and to also help them almost help themselves by taking a deep look at those types of things.

LM:您如何看待通货膨胀和柴油价格对LTL市场的影响?

帕克:对于我们的客户来说，如果他们能够谈论仓库供应商、位置、运输模式和合并，这总是有帮助的，这也取决于他们的库存水平、他们在哪里运输、他们需要多快和何时发货。如果他们有更多的时间，我们可以讨论转换。如果他们有更多的密度，我们可以讨论一些池分布模型和类似的东西，因为你将不得不在其他地方削减一些成本，因为这将是一个通行证，就像其他所有事情一样，看看你是否有任何灵活性，通过时间或地点。对于通货膨胀，我们几乎已经习惯了，它让人们开始谈论运营商喜欢的所有东西。我提到的托运人可以提前做什么，我的意思是这些是提高你的盈利能力和生产力的唯一方法，因为所有这些都是不可避免的，而且是最近发生的……但它也感觉在过去的两年半里一直在发生。它不会消失。

LM:您如何看待当前的LTL服务水平?

帕克:这是一个有趣的话题，又回到了运营商的选择性，他们中的许多人不需要带任何他们不想要或不需要或不太合适的东西。也许在能够更好地为托运人提供最佳服务方面，它产生了一点积极影响，这可能是事情已经下降的一种意想不到的积极影响。随着技术的进步和第三方物流领域意识的提高，托运人也不得不认真对待LTL并进行这些对话，我想我们所有的共同合作努力都在进一步改善那里的情况。

LM:您如何看待电子商务和LTL行业的交集，因为LTL通常与制造业联系更紧密?

帕克:我从客户那里听到的一个例子与管理入站时间紧密有关，这意味着运营商提出的一些更高的要求要在更紧的时间表上进行，这在LTL领域并不总是有效或很好。所以，要进行这种沟通并为此做好计划，需要大家齐心协力。这不是一夜之间就能发生的事情。我们已经进行了一些对话，并看到了一些积极的方面，比如制定计划过程，更加认真地对待SOP，以及在出现这些情况时该怎么做。这是一个完美的现场案例研究，如果托运人有太多的库存，零售商没有达到他们的预期，那么空间就会减少。这意味着托运人不能通过卡车装载和多式联运的方式带来大量的货物，并将依赖于LTL供应商，这是你无法快速做到的。

LM:随着旺季即将到来，以及来自中国的入境货运即将出现过剩，你的客户是否应该做出重大的努力，这意味着航空公司网络已经准备好，并准备好在可能混乱的情况下保持领先?

帕克:我认为，由于需求水平的原因，很可能会继续出现延误。您不能凭空创造LTL容量。它们的数量太多了，要想改变这个空间里的东西，需要很多共同的努力和计划。这也会导致延误，也会导致有选择性地讨论什么对客户有效。如果你需要优先考虑这一点，那么你就需要聪明一点，把数据放在与他们合作的对话的最前沿。