问答:Transplace首席执行官汤姆·桑德森

在评估货物运输和物流市场的无数移动部件时，万博ag客户端app换位首席执行官汤姆·桑德森是一个很好的人，他能正确地看待事情。万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼在上个月的CSCMP年会上就各种与行业相关的主题与桑德森进行了交谈。他们的谈话记录如下。

万博2.0app下载物流管理(LM):考虑到国内生产总值(GDP)下滑、零售销售低迷等经济状况，您如何看待货运经济?
汤姆·桑德森:我想说总体来说是疲软的。房屋销售有所上升，但仍比经济衰退前的水平低50%。零售业不太好，制造业也停滞不前。

LM:今年的旺季又“沉寂”了吗?
桑德森:是的。8月份，集装箱多式联运出货量创下历史新高，但我认为这更多地与模式转换有关。当燃料价格上涨时，多式联运的燃料附加费就会低得多，许多货主都转向多式联运来运送更长的货物。

LM:对于CSA仍然有很多困惑和沮丧。在这一点上，您如何描述CSA的当前状态?
桑德森:FMCSA继续以此改变规则。FMCSA正在公布分数，托运人正在根据这些分数选择运输公司。对于承运人和托运人来说，当FMCSA承认CSA仍在进行中的变化时，将分数留在那里对他们来说都是不公平的。在他们做对之前不应该出现在公众视野中。

LM:在你看来，对货主和承运商来说，CSA和HOS哪个更糟糕?
桑德森:我认为CSA更糟糕，因为有很多小型承运人被拒绝货运，因为托运人说你有一个警报或CSA评分很差，不能移动我的货物。这些航空公司的利润率很低，这可能会影响运力。从托运人的责任角度来看，无论你是否使用这些分数，如果发生事故或死亡，托运人将被起诉。

对于HOS，我们非常担心34小时的重新启动，因为毫无疑问，这将减少高速公路的有效运力，而且由于这一性质，周一早上5点将有很多卡车在路上，而这些卡车通常应该在周日晚上离开。心智正常的人都不会说这会减少高速公路上的交通事故。到目前为止，将每天的驾驶时间保持在11点是很好的，但这场战斗并没有永久地取得胜利。它将不断受到挑战。

LM:卡车运力怎么样?许多人说，如果GDP翻一番，本就困难的司机短缺状况可能会显著恶化。
桑德森:没错。这可能会比2004-2005年更糟糕，当时我们经常看到卡车运输公司的价格出现两位数的上涨。从某种意义上说，我们看到的大部分流动就像抢椅子游戏，司机从一家运营商换到另一家。

LM:关于经济衰退和经济，以及2009年的“黑暗日子”，从那时到现在，该行业吸取了哪些教训?
桑德森:价格已经稳定了。在经济低迷时期，长期运输、卡车运输和多式联运的价格大幅下降，运力充足。无论航空公司剥离资产的速度有多快，货运的速度都要快得多。我们看到每年的低个位数增长率。仍然有足够的运力，让你的货物以合理的价格和良好的承运人按时运输。

LM:你认为目前哪种模式的定价权最好?
桑德森:我会说冷藏卡车，因为那是最紧张的地方。你可以看到，长途冷藏运输比公路卡车运输多很多长途货车运输已经转变为多式联运在经济衰退期间，人们还在吃东西这就是定价权所在。

LM:在定价权方面，谁没有做好准备?
桑德森:可能是卡车和平板车。

LM:你如何看待现货市场的现状?尽管产能不像几个月前那么紧张，但似乎仍表现良好。
Sanderson:很多货主都愿意使用两到三家大型航运公司来补充他们核心的以资产为基础的运输公司，这样就可以填补他们与小型运输公司打交道的空白。这就是为什么你会看到很多现货市场活动。这是一条双向的道路，因为当经济复苏、产能短缺时，现货市场经纪人也会有这种感觉。