铁路运输:AAR表示，截至7月10日的一周，货运量将出现下滑

截至7月10日当周的铁路运输量同比下降，与2008年相比也有所下降美国铁路协会．

每周载客量为252,963辆，比2009年下降3.5%，比2009年下降20.8%。这低于截至7月10日当周的287,777辆。但AAR表示，截至7月10日的一周包括7月4日的假期，而2009年和2008年的比较周则没有。根据AAR的数据，截至4月24日的一周，美国汽车销量达到294,218辆，是2008年12月以来的最高单周销量水平。

2009年10月，AAR开始每周报告前两年的铁路交通同比情况，因为一年前的这个时候，经济衰退已经全面爆发，全球贸易正在触底，经济活动低于当前水平。

多式联运——192954辆拖车和集装箱——同比增长9.1%，与2008年相比下降16.8%。这与截至7月3日当周的231,286辆拖车和集装箱的产量相比相形见绌，是自2008年第42周以来的最高产量。

尽管在截至7月10日的一周(包括7月4日假期)，多式联运运量相对较低，但多式联运的表现最近一直在上升，部分原因是卡车装载能力的收紧，这使得一些托运人转向多式联运。AAR表示，这表明，多年来国内货运从卡车拖车转向铁路集装箱的趋势;卡车拖车可以双层堆叠，这使得它们更具成本效益和效率。

AAR本周早些时候报告称，6月份的多式联运货运量为1,101,333个集装箱和拖车，比2009年6月增长19.2%，比2008年6月下降1.4%。AAR称，6月每周平均货运量为220,267辆拖车和集装箱，为2008年10月以来最高，超过了5月创下的2008年10月高点216,879辆拖车和集装箱。

多式联运的实力在J.B. Hunt本周发布的第二季度收益中显而易见，多式联运占其季度收入的57%。Stifel nicolaus分析师约翰•拉金在一份研究报告中写道，这反映出多式联运“在(第二季度)继续占据市场主导地位”。

正如LM之前报道的那样铁路行业的利益相关者对2010年剩余时间内的铁路增长保持乐观。他们指出，推动这些增长的因素包括，以制造业和新订单指数为形式的工业生产增长加快，以及逐步增长的消费者支出等。不过，尽管交易量正在缓慢回升，但仍远低于此前的峰值水平。

Avondale Partners分析师唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)在一份研究报告中写道，至少在夏季中期之前，大多数主要车型的销量可能仍将保持强劲。

年初至今，美国汽车总载货量为7,591,926辆，同比增长7.4%，较2008年下降13.2%。拖车或集装箱为5,627,846辆，同比增长12.8%，与2008年相比下降6.6%。

在AAR追踪的19种大宗商品中，有6种价格同比上涨。金属矿上涨72.8%，金属及金属制品上涨42.4%。

每周铁路运输量估计为320亿吨英里，同比增长22.0%。今年迄今的总运量为8079亿吨英里，同比增长8.9%。

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