卖空洛杉矶港

担心洛杉矶港在21世纪的生存能力的货主们被建议阅读最近在主流政治网站上发表的两个令人信服的论点。

乔尔·科特金(Joel Kotkin)是奥兰治县查普曼大学(Chapman University)的杰出总统研究员，也是伦敦列格坦研究所(Legatum Institute)的兼职研究员城市杂志洛杉矶的时间可能不多了。

在《失落的洛杉矶:洛杉矶走向地狱》一书中，他指出，扼杀商业的法规激增，从而对城市经营港口的持续主导地位构成严重威胁。

他说:“其中许多都源于环保运动，维拉莱戈萨市长和其他民主党人依靠环保运动获得政治支持和媒体认可。例如，该市曾多次试图控制港口船舶和卡车的排放。同样有害的还有各种对劳工友好的规定，比如该市努力将工会的存在从码头扩大到为港口服务的整个卡车网络，实际上是迫使独立的承运人(其中许多是拉丁裔企业家)离开，而支持使用卡车工会司机的大公司。”

太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)主席约翰·r·麦克劳林(John R. mclurin)也以类似的口吻描述了美国的总体情况狐狸与猎犬日报。在他的观点文章《副州长的建议——是时候向前迈进了》中，他指出，由于加州无力建设大型基础设施项目，随着北美各地正在开发其他门户，加州作为贸易门户的角色受到了威胁:

“这一点在南加州最明显，从开始到完成，仅完成环境审查和相关许可证，就花了15年多的时间，使现有的海运码头现代化。虽然监管机构还在讨价还价，但在同一时期，货运站在佛罗里达州、德克萨斯州、华盛顿州、阿拉巴马州、弗吉尼亚州和加拿大不列颠哥伦比亚省等州都得到了构思、规划、批准、建造和运营。巴拿马运河的扩建从概念变成了一个耗资数十亿美元的大型项目，即将完工。”

的读者LM我们都非常清楚这种持续的威胁，并将相应地做出未来的运输和采购决策。