IANA报告称，9月份多式联运运量下降

北美多式联运协会(IANA)向LM提供的数据显示，面对另一组艰难的年度比较，9月份多式联运运量全面下降。

9月份总销量为1,499,034辆，较上年同期下降7.3%，远高于8月份1.6%的同比降幅。拖车为92954辆，同比下降15.2%，国内集装箱为664,986辆，同比下降7.0%。包括拖车和集装箱在内的所有国内设备为757,940辆，下降了8.1%。国际标准化组织(ISO)的集装箱数量为741,094个，同比下降6.4%。

今年截至9月的销量同比增长8.7%，至14,038,236辆。拖车为906,404辆，增长7.5%，国内集装箱为5,944,462辆，增长4.1%。所有国内设备增长4.6%，至6,850,866台。ISO集装箱同比增长13.0%，至7,187,370个。

今年早些时候，IANA表示，2021年剩余时间的前景是稳健的，强劲的国内需求和疲软的年度比较是关键因素。它补充说，预计今年多式联运运量每年增长9%，其中国际标准化组织(ISO)领跑，预计年增长近13%。国内集装箱运力预计将增长6%多一点，拖车运力预计将增长1.5%至2.5%。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey最近告诉LM，从今年迄今为止，运量仍然强劲，特别是考虑到多式联运活动从2020年6月开始真正加速。

“年度比较和增长数据仍然非常强劲，”她说。“与2020年(6月和7月)相比，它显示出一点(放缓)。”

当被问及港口拥堵、空箱短缺、底盘供应和司机短缺等供应链挑战对多式联运的集体影响时，Casey解释说，重要的是要记住，这些挑战都是大流行及其对经济影响的直接结果。

她说:“在短期内，这是无法消除的。”“在2019年年中或稍晚一些时候运输量见底后，我们的货运量达到了前所未有的水平。在过去一年多的时间里，没有人能预料到或计划到货运和货运量的增长。国际供应链的所有组成部分都受到了影响:海洋、海运码头、铁路、卡车司机和内陆设施。

“就人们试图应对许多挑战和问题而言，已经没有任何办法了。我想你也看到了一些附属问题，随着中国盐田的新冠肺炎疫情的爆发，它在亚洲造成了瓶颈，现在开始放松，并影响到西海岸。我们有设备问题，集装箱和底盘在大批量的情况下需要重新安置。这实际上是为了确保我们能在正确的时间把正确的设备送到正确的地方。每个人都在处理大量的数据，现在的情况确实很困难，但每个人都在尽最大努力补救。”