《2019/20年度船舶运营成本回顾与预测》指出了产能过剩的担忧

德鲁里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)的一份报告显示，由于保险费率上升以及维修和维护支出增加，2019年海运货船的运营成本有所上升。此外，分析师表示，这一趋势预计将持续到2020年。

德鲁里发现，这一统计数据使2019年成为成本连续第三年上升，此前2015-16年“产能严重受损”期间，运营费用(或“opex”)显著下降。

德鲁里估计，报告中涵盖的46种不同船型和尺寸的平均每日运营成本在2019年增长了2.2%，而前两年分别仅增长了1.1%和0.7%。总部位于英国伦敦的德鲁里公司在其“船舶运营成本年度回顾和预测2019/20”报告中表示，在此之前，运营支出实际上连续两年(2015-16年)收缩了近9%。

报告称，在最近的上涨中，所有六个主要成本类别的支出都出现了增长，表明通胀仍在广泛存在。大多数货运市场的持续复苏略微抑制了成本通胀曲线，但所有主要货运行业的成本上涨仍然普遍存在，包括集装箱、化工、干散货、油轮、液化天然气、液化石油气、普通货物、冷藏、滚装船和汽车运输行业。

德鲁里研究产品总监Martin Dixon表示:“尽管成本压力依然存在，但这一趋势证实了十年中期盛行的通货紧缩时代的结束，因为航运市场的低迷状态迫使运营商削减成本以维持生存。”“削减成本是有限度的，超过这个限度，船舶和船员的安全就会受到威胁。随着货运市场的复苏，削减开支的压力有所减轻，导致成本通胀适度加速。”

进入新的一年，由于贸易前景仍然不确定，而且当前一轮改造结束后，良好的运力状况被证明是暂时的，预计市场状况对许多船东来说将是具有挑战性的。

“因此，我们预计成本压力将继续存在，这将抑制任何可能的通货膨胀，特别是在所有者拥有更大控制权的领域，如人员配备，商店，备件和管理，”Dixon说。“事实将证明，船东无法直接控制的其他成本将更难管理，尤其是保险，我们预计2020年保险成本将大幅上升。

德鲁里总结说，持续的清理和脱碳航运将增加船东的成本负担，影响管理和行政、维修和维护，特别是干船坞成本，因为改造后的设备增加了维护成本。

The Tioga Group, Inc.的负责人Dan Smith在一次采访中告诉LM，德鲁里对过剩吨位的担忧与许多其他行业分析师一样。

他说:“只要产能过剩存在，问题就不是运营船只的成本，而是他们能从有多种选择的托运人那里收回多少钱。”