一些迹象表明，全球供应链正开始转移

无论你如何看待中国及其在世界经济中的角色新型冠状病毒肺炎在这场危机中，世界第二大经济体的健康状况将对全球供应链的重新运转至关重要。

但如果你仔细想想，那份报告是一个向后看的快照，其中包括中国封锁期间。正如我们在美国所经历的，在COVID-19危机中，两周是一生的时间。因此，我不无兴趣地读到了FourKite首席技术官维韦克·维德(Vivek Vaid) 4月16日发表的一份报告，题为《来自中国海岸的充满希望的趋势》。“一个月产生了多大的变化，”Vaid开始说道，然后指出，根据fourkite公司关于从中国到美国的跟踪装载，“fourkite公司的数据显示，与中国2月份的封锁期间相比，3月份的海运增加了64%。”这一运量接近封锁前1月第三周记录的94%，接近2019年10月底的货运量。FourKites报道称:“这些出货量主要集中在CPG、电子和制药行业。”

当我阅读这份报告时，似乎有两种方式来看待这个结果。一是中国终于能够运送已经在港口的产品，甚至可能是在船上，这些产品在封锁解除之前一直被扣留。还是新产品?

我先看了一下格伦Koepke他是at的网络实现副总裁FourKites．克普克的观点是，从上海到加州需要25天的运输时间，是的，部分数量是库存的结果，但在这些选定的行业，他也预计在25到60天内，产量会慢慢开始增加，销量也会增加。这就是手头两到三周的库存加上运输时间的区别。他还指出，目前从中国到美国的空运价格是正常价格的5到10倍，这对他来说意味着要等25天才能通过海运获得产品。另一个潜在的好迹象，还是在某些行业。

至于汽车原始设备制造商和零售商店供应商等行业，克普克表示，情况完全是另一回事。为了验证这一点，我给一个朋友打电话，她是一家公司的首席执行官，这家公司曾经为我和妻子经营的儿童服装店供应产品，她在2017年退休。他确认中国又开始出货了，不管他要不要库存。然而，这是已经生产出来的产品，或者是为了完成他在政府关闭前已经下的订单。他解释说:“记住，在零售业，我们会提前4个月下订单，很难关上水龙头。”他说，从2月份的某个时候开始，海运完全关闭。他对我说:“我们连从任何一个我们生产的亚洲国家驶来美国的船都找不到，不仅仅是中国。”“现在，船又开始移动了，我们每周大约能收到三个集装箱。”

在正常时期，这将是好消息，但话又说回来，现在不是正常时期。“我们没有空间储存库存，因为我们的零售客户都不接受送货，”他说。“当然，我们还得给供应商付钱。”

因此，我们看到商业的齿轮又开始转动了。但这是一件喜忧参半的事，而且在所有行业再次搬迁之前，这种情况将一直存在。