据DAT报道，现货卡车岗位和费率正在获得牵引力

根据DAT Freight & Analytics最近发布的数据，6月22日当周卡车现货市场价格出现上涨。DAT Freight & Analytics是Roper Technologies的子公司，也是现货市场卡车货运在线市场运营商。

DAT报告称，本周公布的装载量上升了15.6%，延续了前一周较慢的轨迹，现货货车和冷藏费率恢复了前几周积累的势头。该公司补充说，DAT网络上的可用卡车数量下降了3.5%，全国平均现货货车和冷藏线路运输费率(扣除燃料价格调整)高于2月份COVID-19大流行爆发之前的水平。

截至6月22日，全国货车的月平均现货费率为:货车:每英里1.76美元，比5月的平均水平高出16美分;平板车:每英里2.04美元，比5月份上涨14美分;Reefer:每英里2.11美元，比5月份高出9美分。

DAT官员解释说，这些是“当月的滚动平均值”，目前的利率有上升趋势。为了便于比较，它强调了在6月1日，货车的现货价格是每英里1.72美元，平板车的价格是1.98美元，冷冻箱的价格是2.08美元。

更重要的是，DAT指出，遵循紧急订单，或补充零售商品由于3月初持续的冠状病毒大流行，载重岗位已恢复正常的季节性模式和趋势，现在更符合2019年的水平。该公司补充说，目前每辆卡车的载重比为3.6，高于2019年6月的平均水平。

该公司表示，在运量最大的100条DAT货车车道中，只有11条车道的平均费率下降，其中新奥尔良至达拉斯车道的平均费率下降了15美分，至每英里1.68美元，而最近由于热带风暴克里斯托瓦尔(Cristobal)的影响，这条车道的费率飙升。

对于冷藏(冷藏箱)市场，DAT报告称，6月15日那一周，全国平均冷藏箱与卡车的装载比从4.3上升到5.4，数量稳定，因为国内农产品的出货量增加，抵消了从墨西哥、加拿大和其他地区进口的下降。

在最近的一次采访中，DAT分析主管Ken Adamo解释说，目前的现货市场活动水平与2019年、2015年和2017年的情况一致。

“这是一种季节性高峰，”他说。“问题是，从现在开始，今年的情况将大不相同。2019年和2015年的农产品和春季运输季都达到了顶峰，下半年的表现也相当平庸。2019年从大炮中射出，2017年，飓风哈维几乎点燃了一切，结束了这一年。我们都知道，从利率的角度来看，2018年是具有里程碑意义的一年。很高兴看到冷藏和干货车方面的情况恢复到covid -19之前的水平。有趣的是，零售商和批发商在进入秋季前会有多乐观。我认为，这将在很大程度上影响第三和第四季度的利率状况。”