全球物流现状:是时候审视现实了

行业专家和知名经济学家表示，2019年，全球物流经理的优先事项可能会发生重大变化。首先，调整定价策略以适应当地市场情况将变得比以往任何时候都更加重要。与此同时，托运人将承担建立全球业务弹性的任务，以减轻贸易紧张局势、汇率和债务冲击的影响。最后，托运人必须为强劲但不可持续的商业周期的最终结束做好准备。

根据前沿策略小组(FSG)这家总部位于华盛顿的咨询公司为《财富》500强企业提供贸易机会和风险管理方面的咨询服务。目前，发达市场正在走出漫长的经济复苏，进入扩张性阶段。与此同时，新兴市场的命运与发达市场的周期息息相关。

“新兴市场将看到发达市场对出口产品的需求增加，”他表示瑞安·康纳利他是FSG全球经济高级分析师。“但随着发达市场工资水平持续上涨，新兴市场低工资新投资的回报率也将上升。”

康纳利表示，定价已经变得异常复杂。他指出，全球很多地方的消费者对价格仍然很敏感，而且地方竞争越来越激烈。“但在一些市场，高增长使每个地区都有机会通过提供优质物流支持来区分自己的优势。”

虽然西欧的大多数经济体正在稳步复苏，但中东、北非、拉丁美洲和独联体的经济似乎难以持续。康纳利说，中国正在上演“有管理的放缓”。

新兴市场将继续复苏，尽管中国经济增长放缓将限制大幅上升。发达市场的增长在2018年见顶，但尽管美国的贸易保护主义仍在继续，但仍将在2019年继续扩张。

康纳利总结道:“整个2019年，这将发生在全球利率上升、发达市场通胀压力出现以及汇率持续波动的环境下。”

通胀担忧

国际贸易专家表示，许多物流经理最密切关注的指数应该是衡量全球消费者通胀的指数。Nariman Behravesh，首席经济学家IHS Markit他指出，这一指标从2015年的2%上升到2018年的3%。

贝拉维什说:“这主要是由于发达国家的通货膨胀率从通货紧缩转向接近央行2%的目标。”“短期内，我们预计全球通胀率和发达经济体通胀率将分别保持在3%和2%左右。”

IHS Markit认为，尽管随着产出缺口的缩小和失业率的下降，许多经济体将面临上升压力，在某些情况下，失业率将降至数十年低点，但下行压力也会存在。贝拉维什说:“在美国以外，经济增长正在减弱。“此外，与2018年相比，2019年大宗商品价格将相对持平。最后，随着中美贸易战暂时休战，关税上调的上行推动将被搁置。”

与此同时，新兴世界的增长已经见顶，并将进一步下滑。2017年，新兴市场增长率为4.9%，为2013年以来的最高水平。2018年，这些国家的经济增长率已微降至4.8%。IHS Markit预计，2019年中国经济增速将再次下滑至4.6%。

贝拉维什说:“这些平均数掩盖了巨大的差异。”“2018年，巴西、印度和俄罗斯等一些经济体的增长出现了温和回升。阿根廷、南非和土耳其等其他国家则面临巨大的金融压力，遭遇了衰退或接近衰退。”

对抗阻力

随着物流经理们今年开始考虑采购和运输替代品，其他经济学家建议他们考虑，高通胀的不利影响可能会更严重地落在工资最低的国家。

根据Shanta Devarajan世界银行(World Bank)首席经济学家兼发展事务高级主任阿齐兹(adrian adrian)表示，高通胀历来与经济增长放缓有关，因此努力保持低而稳定的通胀对减少贫困和不平等至关重要。

Devarajan说:“一些新兴和发展中经济体采用更具弹性的货币汇率和财政政策框架，有助于更好地控制通胀。”“然而，过去几十年遏制通胀的外部因素可能会失去动力，甚至出现倒退。”

Franziska Ohnsorge世界银行发展经济学预测局局长谭德塞建议，为了减轻全球粮食价格冲击对贫困的影响而不产生不良副作用，有必要采取“细致”的政策方针。

“利用某些贸易政策使国内市场不受食品价格冲击的影响，可能会加剧全球价格的波动，”奥索奇说。相反，储存政策和有针对性的安全网干预措施可以减轻这些冲击的负面影响。”

基础设施问题

延斯•齐默尔曼瑞信(Credit Suisse)高级股票分析师李德华(peter peter)表示，近来，对全球交通基础设施的担忧已退居次要地位，但升级和投资的需求仍一如既往地紧迫。

全球经济扩张掩盖了区域内和区域间的显著差异。全球利率上升将给依赖外部融资的经济体带来新的问题。物流经理需要在他们的计划和投资组合中仔细评估地缘政治、经济和技术风险。

齐默尔曼说:“我们在基础设施问题上看到了有趣的新关注点。“也就是说，两个大陆经常缺乏外部投资——非洲，投资最不足的大陆之一，以及拉丁美洲。”他的公司最近的一份题为《G20全球基础设施展望》的报告预测，到2040年，这两个大洲的全球交通部门的基础设施投资潜力最大。

对于汽车运输来说尤其如此。道路基础设施投资预计将吸收全球预计94万亿美元需求的36%。加上铁路、机场和港口，意味着超过一半的资金将用于交通基础设施建设。

齐默尔曼说:“不出所料，《20国集团基础设施展望报告》还预测，到2040年，交通部门的投资缺口最大。”他还指出，在总计15万亿美元的资金缺口中，预计将有三分之二多一点(69%)发生在交通基础设施部门，到2040年，道路运输将占总资金缺口的一半以上。

齐默尔曼说:“虽然很多人都在关注一带一路倡议，该倡议旨在连接中国和欧亚国家之间的陆上走廊和航道基础设施，但我们认为非洲和拉丁美洲是有趣的地区亮点。”

据报道，非洲开发银行预计到2025年，公路、港口、铁路和航空运输的年度投资成本将达到350亿至470亿美元。在这些投资中，80%用于保护现有基础设施，20%用于开发新项目。在拉丁美洲，超过60%的道路是未铺设的，相比之下，亚洲新兴经济体为46%，欧洲为17%。

根据齐默尔曼的说法，在一个拉丁美洲国家内通过铁路运输农产品或其他产品通常比将它们运到欧洲所需的时间更长。他补充称:“在这两个地区，中国都已成为非常重要的合作伙伴和催化剂。”“在拉丁美洲，中国各银行的投资超过了世界银行(World Bank)和美洲开发银行(Inter-American Development Bank)的总和。”

劳动的担忧

最后，长期依赖亚洲制造商的物流经理可能不得不调整自己的战略。这是观点Alvarez & Marsal公司是一家全球专业服务公司，以其在知名企业周转管理和业绩改善方面的工作而闻名。

Geoff Pollak该公司的一位总经理说，在关税的新时代，许多托运人会权衡海运和空运的成本，并考虑在西半球的岸上或近岸运输。

“新美国-墨西哥-加拿大协定可以使跨境采购更具吸引力。”波拉克说。“与此同时，船运商不应因与中国的暂时休战而自满。这种détente的感觉让一些供应商觉得他们在未来的合同谈判中处于有利地位。”

全球贸易情报公司Panjiva表示，在美国贸易政策方面，“两种失望、两种拖延和一种走钢丝的行为”同时发生。

“两件令人失望的事情——USMCA的通过和汽车232条款的审查——可能不会按照政府想要的方式发展，”他说克里斯•罗杰斯他是Panjiva的研究主管。“USMCA的通过取决于民主党领导的国会的支持，尽管10月的加拿大选举可能会被证明是更具挑战性的障碍。”

此外，罗杰斯指出，汽车行业的审查可能会与国际贸易法庭、审计署和国会两院的任何一个或所有机构采取的限制性行动相冲突。此外，由于不包括加拿大、墨西哥、欧盟(EU)和日本，其覆盖范围狭窄，其有效性也将受到限制。

罗杰斯说:“特朗普政府与欧盟和日本推迟和正在进行的贸易谈判，可能分别带来124亿美元和41.6亿美元的关税减免。”“然而，欧盟和日本之间达成的贸易协议花了四年半的时间才完成，这一事实表明，在2019年完成的可能性不大。”

这就留下了与中国的“走钢丝”，目前双方的谈判定于今年3月结束。考虑到美国对中国的能源和农产品出口增加五倍，只能将美国对中国的贸易逆差减少五分之一，为避免关税“突然增加”，需要的不仅仅是购买承诺。

罗杰斯说:“中国政府已经表现出一定的意愿来调整知识产权和其他做法。”“如果关税从10%提高到25%，美国电子行业将是最大的潜在输家。”