供应链效率受到基础设施投资不足的威胁

打破美国供应链效率的障碍，需要成为美国经济议程的主要重点，而不是当前政府的“美国优先”迷恋。

这是来自托马斯·j·多诺霍他长期担任美国商会(U.S. Chamber of Commerce)主席兼首席执行官，曾任美国卡车运输协会(American Trucking Associations)会长。多诺霍在美国商会第六届年度全球供应链峰会上发表讲话，强调当今供应链的灵活性可能会受到忽视的威胁——以效率为代价。

多诺霍说:“高效的全球供应链对美国经济的健康发展至关重要。”“我们需要保护它，我们需要培育它，我们需要促进它。”

但多诺霍说，如果有人想破坏全球供应链，废除自由贸易协定将是一个很好的方法。但特朗普政府威胁要退出北美自由贸易协定．美国、墨西哥和加拿大之间长达一年的谈判仍在继续，这种不确定性正威胁着效率。

美国需要重新加入《跨太平洋贸易协定》(Trans-Pacific Trade Agreement)，特朗普政府也拒绝了该协定。多诺霍说，这种做法是短视的。

“我们应该在谈判桌上为跨太平洋协定制定规则，”多诺霍说，“而不是让别人为我们写规则。我们一起做东西。我们的供应链高度整合。这改善了供应链，有助于压低价格。”

多诺霍说，低效的边境程序可能会使制成品价格增加15%。由于官僚主义导致的边境延误会造成效率低下，损害承运人、托运人和最终消费者的利益。

“我们希望事情能以商业的速度发展，”多诺霍说。“不能以政府的速度。”

供应链是涉及商品生产和分销的一系列过程，既是企业对企业的，也是企业对消费者的。今天，我们国家的供应链正面临着一个紧迫的障碍，以满足我们的现代需求-老化的基础设施。

多诺霍说:“我们可以通过消除边境壁垒，批准更多自由贸易协定，在不妨碍数据的情况下妥善保护数据，并从根本上改善国内和世界各地的基础设施，来实现供应链的现代化和效率最大化。”

美国商会网络、情报和安全部门高级副总裁克里斯托弗·罗伯蒂(Christopher Roberti)强调，如果没有托运人和其他人可以依赖的安全网络，供应链效率就不会增长。

“供应链正在以令人难以置信的速度发展，”罗伯蒂说。“几年前，除了披萨，很难想象有什么东西能在同一天送达。”

2017年BRP的一项研究显示，如今51%的零售商提供当日送货服务。专家们表示，创新的供应链是零售商能够做出如此大胆断言的部分原因。

“基础设施是供应链的支柱，”多诺霍说。美国国内的基础设施正在受到损害。我们需要一项重大的长期支出法案来为其提供资金。”

注意到联邦燃油税已经24年没有增加了，目前汽油18.4美分，柴油24.4美分，多诺霍说商会和一些运输利益支持五年每年增加5美分，以使公路信托基金恢复坚实的财政基础。

多诺霍说:“现在是时候投资于21世纪的基础设施项目，以支持21世纪的经济。”“不用再拖延时间了。”

美国也必须放眼全球。在过去十年中，全球名义进口增长了18%。但新兴国家和发展中国家的进口增长了51%以上路易斯·福克斯博士他是美国国际开发署的首席经济学家。出口也有利于国内经济，出口支撑了1150万个美国就业岗位。

“随着各国变得越来越富有，他们想要更多我们的东西，”福克斯说。“我们的商品需求弹性很高。”

福克斯举例说，波音公司(Boeing Co.) 787梦幻客机(787 Dreamliner)的供应链横跨100多个国家。福克斯说，如果没有来自非洲、拉丁美洲和亚洲的绿咖啡豆，就不会有美国的专业批发和饮料行业。2015年，美国特色咖啡零售业务的估值为260亿美元。

福克斯说，全球超过95%的消费者和80%的购买力都在美国以外。她说，美国未来的经济增长和就业“越来越依赖”美国在全球市场上扩大贸易和投资机会。

福克斯说:“我们正在加强与私营部门的合作。”“私营部门可以帮助我们很多。”