卡车司机谴责交通部允许卡车从墨西哥南部边境进入美国的决定

美国交通部(Department of T万博ag客户端appransportation)悄悄解除了禁止墨西哥籍卡车在美国运营的禁令，有组织的劳工嘲笑此举是不负责任的，对公路安全有害。

1月9日，美国首都华盛顿的一则慢新闻，美国交通部发布了一份新闻稿，称其允许少数墨西哥卡车车队进入美国的三年试点项目的安全记录与加拿大和美国的车队几乎没有什么不同。

正因为如此，运输部表示，它将很快允许墨西哥卡车运输公司申请在美国进行长途跨境运输的运营权。美国交通部预计今年开始接受墨西哥申请美国运营权。

这将结束墨西哥和美国之间长达20年的争端。在劳工组织和安全组织的压力下，美国在1993年12月8日由比尔·克林顿总统签署的《北美自由贸易法案》(NAFTA)中开放边境的条款上犹豫不决。
最近，墨西哥对所谓的针对墨西哥卡车的歧视性行为进行了报复，并对20亿美元的美国进口商品征收报复性关税。如果卡车运输条款经受住了卡车司机工会(Teamsters)和安全组织的诉讼，美国木材和其他产品的进口关税将被取消。

美国交通部的这一举措是基于一项为期三年的试点项目，该项目于去年10月结束。该项目“表明，来自墨西哥的公司的违规、司机和车辆缺勤率都达到了美国和加拿大境内汽车运输公司的安全水平。”

仅代表约7万名长途卡车司机和约26万名UPS工人的卡车司机工会立即做出回应，称交通部的行动是不负责任和短视的。

卡车司机工会主席詹姆斯·p·“吉姆”·霍法在一份声明中说:“我对交通部选择无万博ag客户端app视交通部监察长的调查结果，并在未来几个月推进向墨西哥卡车开放边境的计划感到愤怒。”

交通部监察报告的结论是，试点项目的样本量太小，无法做出艰难的监管决定。但是卡车司机工会声称这份报告对墨西哥卡车司机来说并不是什么好事。

霍法说:“检察长的报告中明确指出了一件事——试点项目是失败的。”
卡车司机工会表示，监察长的报告没有提供足够的数据，让监察长有信心确定参与该计划的卡车是否代表了未来可能被允许使用的卡车。工会表示，IG也无法根据从试点项目收集的数据预测墨西哥籍航空公司的安全表现。

Hoffa补充说:“交通部的这一政策变化违背了常识，忽视了试点项目的法律和监管要求。”“允许未经测试的墨西哥卡车在我们的高速公路上行驶是一个最高级别的错误，交通运输部的草率决定将把驾驶公众置于危险之中。”

无论墨西哥车队发生了什么，两国都在享受在墨西哥蓬勃发展的二手卡车自由贸易。