前30家远洋运输公司:即将出台的举措将改变现状

通过Patrick Burnson，执行主编·2015年10月1日

尽管船舶运营商去年尽了最大努力来解决运力过剩的难题，但它们仍未能充分管理过剩的舱位，而且仍在努力获取收入和恢复股东价值。

当我们去年研究这个问题时，承运人联盟似乎已经实施了创新的定价策略，以使情况有所好转，托运人做出让步，以换取可持续的服务周期和时间表的完整性。今天，一切都不可能了。行业分析人士说，考虑到当今主要参与者的队伍正在发生的颠覆，复杂性又增加了一层。

“由于海运公司使用了更多的大运力船只，今年一些美国零售商的商品运输费降低了，”他说本哈科特航运咨询公司的创始总裁哈科特的同事．“运力的增加降低了运价，但这种缓解可能是短暂的，因为一些航运公司已经取消了航行，以抵消这一趋势。”

哈克特补充说，就可用运力和现货运费水平而言，托运人在公海上看到了“完全混乱”。他表示:“人们不禁要问，为什么航空公司无法实现供需平衡。”“最终的结果可能是运费上下波动的高度不稳定局面。”

为了填满新一代的巨型货船，远洋运输公司履行了共用船只和集中货物以节省成本的协议。据美国海运协会的海事专家称，在四大企业联盟中运营的16家航运公司目前控制着全球80%的集装箱船队Alphaliner在巴黎。

分析师们表示，另一个值得注意的趋势是，目前这30家航空公司中，大多数是全球运营商，其中数十家至少组成了主宰东西方集装箱贸易的四大联盟之一。就目前而言，这对美国物流管理公司来说是件好事，他们认为强劲但吨位过剩的亚欧贸易将导致运费走软。

联盟改组
随着一家政府支持的航运公司——新加坡的NOL被挂牌出售，中国正准备合并两家国有航运实体，中国远洋运输集团公司(中远)而且中国中海集运有限公司．中远和中海海运目前在20英尺标准箱(teu)承运商排名中分别位居第6和第7位。

根据目前的船队规模，合并后的公司将轻松跃居第四位，总船队超过150万标准箱，全球份额约为8%。

经济学家认为，从财务角度来看，合并的理由是完全合理的，并对中国为何长期坚持双航母战略提出了质疑。这两家航空公司在过去五年中在集装箱业务上的运营亏损约为9亿美元。

分析师同意。总部位于伦敦的德鲁里海事研究所举个例子，他说，让两家国有控股的运营商在同一个市场上彼此激烈竞争，并与非中国的运营商激烈竞争，没有什么意义。

德鲁里研究人员指出:“去年，正是中国竞争监管机构阻止了全球三大航运公司马士基航运(Maersk Line)、MSC和CMA CGM之间拟议的P3联盟西蒙•希尼．“在以竞争为由阻止P3之后，现在中国似乎乐于看到主要运营商的数量减少一家。

这个故事无疑暗示着‘双重标准’。”

航运公司还应警惕，如果合并继续进行，可能会对现有的航运联盟产生多米诺骨牌效应，并在亚洲引发更多的航运公司合并，这将损害行业竞争。

托运人需要问的第一个问题是:这两家航空公司在东西方贸易中参与的承运人联盟将会发生什么?中远集团是国际海运协会的长期会员CKYHE联盟与K线，杨明，韩国韩进海运而且常绿，而CSCL是海洋三集团与CMA CGM和UASC一起成立于今年年初。

Ocean Three和CKHYE联盟的合并意味着合并后的市场份额将超过40%——这是不太可能得到监管机构批准的。相反，如果中远或中远被另一个航母集团收购，这两个联盟都将面临一个巨大的空缺，因为每家航母提供各自联盟四分之一左右的船队。

根据目前的船舶部署，Ocean Three和CKYHE的市场份额将下降到13%，或上升到28%，这取决于哪个联盟赢得或失去中国成员。德鲁里坚持认为，任何出售nol的部分G6联盟-也会调整市场份额，取决于谁购买。

希尼说，托运人需要问的下一个问题是:如果合并发生，其他国家是否会被迫考虑对其航运公司进行类似的合并?

尽管没有哪家公司的经营亏损能与这两家中国航空公司相提并论，但近年来，其他亚洲国家的船舶运营商比欧洲同行更加艰难。中远和中海的合并对中国来说是有意义的，但对集装箱航运业的影响可能是深远的。”

横渡太平洋的动荡
跨太平洋航运公司也应该感到担忧，因为航运公司现在看到市场见底，预计第四季度将出现被压抑的需求。美国对亚洲出口贸易航线的航运公司正试图在目前的旺季全面提高运费。

“美国-由于美元走强和新兴市场需求异常疲弱，亚洲运费自2015年初以来已跌至历史低位。布莱恩·康拉德他是跨太平洋稳定协议(TSA)的执行董事。TSA是一个类似卡特尔的组织，专门讨论费率和服务。“目前西行利率水平在很多情况下无法完全覆盖成本。”

康拉德补充说，加息充其量只是对往返机票做出了象征性的贡献。他表示:“更糟糕的是，这发生在西行设备已经供不应求的时候，而低迷的运价鼓励集装箱转向其他行业。”

分析人士指出，这一举措反映出该行业正在从今年早些时候的拥堵挑战中复苏，市场正在走强，即将进入通常的交易旺季，以及迫切需要阻止破坏性的费率侵蚀。

与此同时，TSA西行部分的成员航空公司将寻求在所有干商品领域建立新的目标费率，在大多数情况下实现适度上涨，在最低迷的费率上实现更高的比例增长。tsa西行线路表示，他们预计11月和12月也会出现类似的逐步上涨。

翻天覆地的变化
就在海运承运人利用集体影响力重塑定价和服务领域的同时，国际托运人协会也在更加紧密地合作。

根据2015全球托运人论坛(GSF)年度报告在美国，新一代更大的船舶，加上承运人联合体的变化，需要警惕和合作。GSF总部设在伦敦，是托运人协会的伞形组织全国工业运输联盟(NITL)万博ag客户端app．

“我们最近推出了GSF SERVICECON合同，首次为中小型托运人提供了以公平公平的条款签订批量服务合同的能力，”他说克里斯·威尔士， GSF秘书长。

在过去一年，全球货物运输小组担任政府及业界联合工作小组主席，协助修订有关货物运输单位的固定及积载指引。这促使利益攸关方达成协议，引入新的业务守则，旨在提高整个多式联运供应链的运输安全。

除此之外，还有2014年和2015年发布的各种最佳实践和政策简报文件，包括GSF的《集装箱工作指南》。威尔士说:“我们现在期待着未来的挑战，以影响关于大型船舶和海上联盟影响的新兴辩论。”“政策智库国际交通论坛有了一个良好的开端。”