2020年美国30大港口:应对大流行

去年这个时候，贸易紧张局势在很大程度上决定了接下来货物的去向——现在看来，那些日子将被视为“美好的旧时光”。集装箱运输量将在多大程度上全面反弹，这取决于许多猜测。

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通过Patrick Burnson，执行主编·2020年5月5日

当美国港务局协会上个月，香港举办了第五届年度“港口日”，参与的成员希望提高公众对港口在国家经济中发挥重要作用的意识。

港务局希望航运公众知道，由于预计会有更多大型船只停靠，所有海岸的疏浚和基础设施投资都在继续增加。数字化和相关技术平台也在安装，同时还制定了新一代高技能工人的新招聘计划。

然而这一次，共同的问题来了新型冠状病毒肺炎大流行压倒了其他所有疾病。

AAPA总裁兼首席执行官克里斯·康纳(Chris Connor)指出，在这场全球紧急情况之前，国内航运业雇佣了超过64.2万名全职码头工人，所有人都致力于“压平病毒曲线”。如今，由于码头运营放缓，货物吞吐量甚至不太可能达到去年令人失望的数字，其中许多工作岗位都处于危险之中。

根据IHS Markit全球贸易地图(GTA)据预测，2019年通过西半球海港的国际海上贸易总量接近42亿公吨，价值3.7万亿美元。其中，中美洲和南美洲的港口处理了18.6亿公吨货物，价值1.17万亿美元，而北美港口处理了23.4亿公吨货物，价值2.53万亿美元。

2019年排名	港口	标准箱	占总数的%	变动百分比	5年复合年增长率	标准箱	排名
1	洛杉矶	4872906年	16.9%	-3.3%	0.7%	5039363年	1
2	纽瓦克/纽约	4256331年	14.8%	1.4%	5.6%	4196372年	3.
3.	长滩	3972104年	13.8%	-9.0%	0.9%	4364771年	2
4	萨凡纳	2350708年	8.2%	5.7%	8.2%	2223628年	4
5	休斯顿	1952504年	6.8%	7.8%	6.0%	1811737年	5
6	西雅图	1479165年	5.1%	-5.7%	4.0%	1567803年	6
7	塔科马	1354209年	4.7%	11.2%	-4.0%	1217316年	8
8	诺福克	1340087年	4.7%	2.1%	4.2%	1312476年	7
9	查尔斯顿	1213734年	4.2%	0.3%	5.1%	1210214年	9
10	奥克兰	1096646年	3.8%	2.4%	2.1%	1070642年	10
11	迈阿密	842725年	2.9%	12.2%	10.2%	750801年	11
12	埃弗格莱兹港	554159年	1.9%	-23.9%	-3.9%	728461年	12
13	巴尔的摩	520288年	1.8%	2.3%	7.8%	508802年	14
14	费城	466296年	1.6%	-11.4%	16.6%	526056年	13
15	新奥尔良	376365年	1.3%	9.2%	10.5%	344697年	15
16	圣胡安，公共关系	297228年	1.0%	-12.2%	2.2%	338527年	16
17	杰克逊维尔	262675年	0.9%	-1.3%	2.6%	266226年	17
18	移动	225113年	0.8%	29.1%	11.5%	174430年	19
19	威尔明顿,德	207281年	0.7%	5.2%	3.0%	196994年	18
20.	波士顿	168599年	0.6%	3.9%	8.4%	162221年	20.
21	西棕榈滩	152326年	0.5%	-5.5%	1.8%	161183年	21
22	威尔明顿数控	134670年	0.5%	7.0%	2.8%	125863年	22
23	宾夕法尼亚州切斯特	112182年	0.4%	11.1%	13.5%	101010年	23
24	格尔夫波特,小姐	94202年	0.3%	-6.0%	-0.5%	100189年	24
25	圣地亚哥	72087年	0.3%	4.4%	6.0%	69067年	25
26	里	62938年	0.2%	-7.6%	5.1%	68098年	26
27	坦帕	62648年	0.2%	24.2%	19.1%	50450年	27
28	自由港,TX	53258年	0.2%	12.8%	5.5%	47217年	28
29	埃弗雷特,佤邦	30505年	0.1%	-9.6%	-1.3%	33726年	30.
30.	火奴鲁鲁	29179年	0.1%	-22.1%	2.3%	37449年	29
国家		28939514年		-0.6%	3.3%	28939514年

全球贸易情报公司Panjiva指出，由于人们每天都在关注COVID-19对海港运营的影响，很容易忽视长期趋势。

“从入境流量的角度来看，我们可以看到，2019年是自2009年以来美国海运进口量首次出现同比下降，尽管增速为0.9%，后端装载到第四季度，”盘聚网研究总监克里斯·罗杰斯(Chris Rogers)说。

根据Panjiva的最新报告，经济放缓主要是由于中美贸易战导致从中国的进口下降了6.3%。5月份关税税率提高，9月份涵盖的产品范围扩大，意味着全年经济下滑加速。从其他亚洲国家，特别是越南和台湾的进口部分抵消了这一下降，因为进口商试图将供应转向成本更低的国家。

“鉴于进口下滑是由亚洲供应导致的，因此，西海岸港口的表现低于平均水平也就不足为奇了，2019年到洛杉矶的进口下降了3.3%，到长滩的进口下降了9.0%。唯一的例外是塔科马，在2018年与租赁相关的中断导致当年出货量下降后，塔科马的出货量飙升了11.7%。”罗杰斯指出。

与此同时，来自世界其他地区的出货量强劲，帮助纽瓦克和纽约的港口增长了1.4%，首次超过长滩，排名第二。巴约纳大桥的升高也有助于更大的船只进入港口。运力的增加也帮助休斯顿和萨凡纳在去年的基础上有所改善，分别增长了6.8%和8.2%。

罗杰斯补充说:“在前30名排名中，唯一的另一个主要变化是巴尔的摩和费城。”“巴尔的摩的交易量上升了2.3%，排在费城的第13位，费城下降了11.4%。”

规划的挑战

惠誉评级(Fitch Ratings)分析师表示，规划未来将是港口运营商和全球货主面临的另一个新挑战。

大流行对港口空间产生了广泛的影响，一方面是亚洲第一轮感染造成的供应链中断，另一方面是政府对个人、企业和公司实施的限制——前者直接影响货物港口运量，而后者则影响推动进出口的更广泛的消费需求。

此外，大流行的经济影响预计将导致吞吐量和货运量下降，金融压力也将大大超过惠誉在典型衰退条件下的预期。惠誉认为，与亚洲市场货物贸易高度集中的信用额度，最初将对货运量和收入产生最严重的影响，随着亚洲疫情消退，随着工厂恢复生产，货运量反弹，预计会有所缓解。

然而，在2020年剩余时间里，尤其是在北美和欧洲，货运业越来越有可能面临类似于10年前全球金融危机的持续经济发展，这将使货运量和收入承压至2021年。

酒吧飞行员面临着许多挑战

旧金山湾区在面对COVID-19疫情时表现出了惊人的弹性，市民领袖和物流经理在预测危机的同时，提出了富有想象力的解决方案。

上个月，旧金山酒吧飞行员驾驶北美历史上最大的船只驶往奥克兰港，这一成就的一个突出标志显而易见。

1312英尺长的MSC anna号——比Salesforce大楼还长——运送了积压的空集装箱，并卸下了急需的进口货物，以支持湾区的经济。

在3月底不得不拯救一艘受病毒感染的客轮“大公主号”后，MSC安娜号的到来对奥克兰港来说尤其令人欣慰，尽管最近因冠状病毒大流行货运量下降，但奥克兰港仍有增长愿望。

根据约瑟夫长，美国科学院院长律师领航员协会在美国，为“安娜号”的到来进行的准备工作包括在位于瓦列霍的加州州立海事学院进行计算机模拟。他解释说，这些模拟有助于更好地理解巨型船舶产生的导航需求。

朗说:“旧金山湾是世界上最具挑战性的引航场之一，安全驾驶这些巨型船只需要专业知识和大量培训。”“2019冠状病毒病危机凸显了全球供应链对我们地区经济的重要性，我们很高兴能够继续我们的安全和服务传统，为基础设施的这一重要部分提供支持。”

与此同时，出口货物继续从旧金山这个精品港口运出，酒吧领航员负责驾驶驶往远东的新特斯拉(Tesla)汽车从港口的80号码头通过闸门。“这是一个不同的挑战，”朗说，“但我们欢迎这个挑战。”

惠誉全球基础设施集团分析师Stacey Mawson表示，托运人应该预计2020年上半年货运量的下降将超过大多数港口在2007-2009年期间所经历的下降，并大大超过早期事件的影响，如21世纪初爆发的严重急性呼吸系统综合症(SARS)或9·11恐怖袭击。2月份主要门户港口的货运量同比下降25%至30%，预计3月份降幅将更大。

尽管面临这些压力，惠誉预计仍将存在需求底部，因为即使在冠状病毒持续蔓延的情况下，货运的基本水平也将继续上升，以满足工业和消费者的需求。惠誉(Fitch)全球基础设施集团(Global Infrastructure group)分析师艾玛•格里菲斯(Emma Griffith)表示:“这与航空等行业形成了鲜明对比，在这些行业，旅客流动可能会因隔离令和旅行限制而基本停止。”

此外，惠誉评级的港口受益于强劲的财务状况，其中大部分属于“a”类，并表现出强劲的流动性头寸，这将有助于缓解近期至中期波动的负面影响。

然而，惠誉在总结这一概述时，对近年来接纳邮轮客运行业的货运港口提出了警告(见侧栏)。

格里菲斯说:“主要货运门户同时维护邮轮码头的能力以及未来限制的可能性不是我们能轻易回答的问题，因为它更多地研究了公共卫生问题和公共政策的潜力。”“我们将在明年监测这一领域，看看是否有限制或指导方针。”

最后，随着事态的发展，惠誉将密切关注消费者需求恢复的速度以及邮轮公司对手方的财务实力。从历史上看，即使在经济衰退时期，对邮轮的需求也一直很强劲，而且在健康恐慌之后也没有出现过持续下滑。格里菲斯总结道:“然而，鉴于COVID-19的严重程度，消费者是否会像看待过去的公共卫生问题一样看待这一问题，还有待观察。”

作者简介

Patrick Burnson，执行主编

他是一位广泛出版的作家和编辑，专门从事国际贸易、全球物流和供应链管理。他在旧金山工作，提供环太平洋地区的行业趋势和预测。你可以到他位于市中心的办公室联系他:(电子邮件保护)

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