2018年前35家远洋承运人:周转时间?
燃油价格和租船费的持续上涨对2018年大部分时间顶级航空公司的盈利产生了负面影响。但随着新联盟的成熟，业内专家预测，到明年，情况将略有改善。
时事新闻
博世力士乐开设新的工厂自动化客户创新中心 国际、国内对卡车运输业减排的压力越来越大 合规风险:现代供应链的重大障碍 阅读最新的Gartner®供应链战略、规划和运营咨询市场指南 大乔回到加拿大市场 更多新闻全球集装箱航运公司前景好转的迹象在去年7月开始显现，当时运费在旺季开始缓慢上涨。然而，产能过剩仍然困扰着该行业，并可能阻碍其实现可持续复苏。
海事分析师Xeneta该公司是一家总部位于挪威奥斯陆的全球基准和市场情报平台，该公司指出，在跨太平洋地区运营的航空公司已经能够将总体费率上涨(GRIs)维持到初秋。然而，这句话来自Xeneta CEO帕特里克•巴瑞“尽管去年8月，航空公司设法将费率提高了7.7%左右，但这种方法在很大程度上仍然效率低下。如果全部上调，税率将上涨20%以上。”
贝格隆德的观察反映了上海集装箱运价指数该指数基于上海至世界各地15条航线的估计运价。SCFI分析师观察到，年底前，一些航空公司将通过维持较高的“现货运费”来实现盈利。
他们还指出，一些证据表明，航空公司可能会在旺季后通过削减运力来减少供应。然而，这种特殊的纪律在2017年没有得到执行。因此，托运人目睹了运费的暴跌，以及承运商重新谈判年度合同的薄弱平台。
佬司詹森SeaIntel Maritime Analysis驻哥本哈根的首席执行官兼合伙人david david表示，班轮航运业的变化不是一朝一夕就能发生的，因此用“颠覆”一词来形容这个行业是错误的。
Jensen表示:“但毫无疑问，该行业正处于一场根本性的变革之中，这将在未来几年对所有利益相关者产生显著影响，并可能导致相当多的参与者退出战场。“这就是为什么我们现在看到每周对主要交易的报道减少。随着我们看到数十艘额外的巨型船舶即将交付，我们将继续看到每周服务范围的减少。”
Zvi以下,的首席执行官Freightos成立于特拉维夫的在线货运市场——美国航运公司(货运公司)表示，航空公司采用这种策略可能会伤害自己，尤其是如果航空公司试图通过“信号化”费率信息来人为地保持较高的价格。他表示:“全球运费定价历来不透明，造成了一个低效的市场，阻碍了决策制定，浪费了资金。”
虽然市场似乎支持更强劲的利率，但Schreiber在研究这一趋势时很谨慎。他表示:“目前的油价反映了紧急燃料油附加费，以及为突破新的进口规定而激增的出货量。”“但考虑到持续的产能过剩，我们可能会看到今年秋季旺季价格达到顶峰，就像2017年一样。”
Alphaliner前35名远洋承运人
(运营车队截至2018年9月)
来源:Alphaliner。以上所有资料仅供参考，不作任何保证。
保持领先
Alphaliner的百强远洋航空公司排行榜反映出，过去两年的联盟、合并和收购造成的破坏，使拥有全球市场份额的航空公司数量减少了一半。
这家总部位于巴黎的咨询公司的分析师迄今为止认为，顶级运营商相当稳定，但只要考虑到排名第11位的Zim今年的糟糕表现，就会意识到运营商仍在苦苦挣扎。
“2018年第二季度的特点是燃油价格和租船费率持续上涨，以及低运费，这些都对航空公司的业绩产生了负面影响，”他说Eli格利克曼ZIM总裁兼首席执行官。他在致股东的一封信中表示，ZIM最近宣布与2M联盟在太平洋- usec贸易方面进行长期战略合作，这证明了该公司的实力。
Glickman表示:“该协议预计将带来可观的效率和节省，以及大大改善的服务组合，支持ZIM的未来战略。”他补充说，该协议预计将产生更好的运营效率，加强定价纪律，并防止托运人和货主在没有任何财务后果的情况下，重复预订不同航次的货物等破坏价格的行为。
与此同时，Zim正在努力与包括马士基在内的Alphaliner集团的领导者保持联系;MSC;中远集团;CMA CGM;hapag - lloyd也;ONE (Ocean Network Express);长荣海运公司;阳明海运公司;太平船务公司(Pacific Int.)线)。
在评估运营商在达尔文式的市场份额争夺战中的优势时，笛卡尔数据公司(Descartes Datamyne)的分析师可能走在了前面。通过认识到整合的速度已经改变了品牌的认知方式和20英尺当量单位(teu)的计算方式。
这一趋势的一个突出例子是one作为一个单一实体排名，而不是将以前的日本合作伙伴作为独立的航空公司排名。“K Line、MOL和NYK集装箱部门的合并，现在在一个旗帜下运营，是一个游戏规则的改变者，”他说布伦丹McCahill公司负责全球贸易数据的高级副总裁笛卡尔Datamyne．“我们还必须记住，东方海外现在属于中远集团，中远集团的标准箱数量也增加了10%。”
下一个什么?
考虑到除了五大巨头之外，其他公司都面临着成本竞争力方面的挑战，分析师们认为，有理由认为将会有一些进一步的整合。尽管如今该行业已发展成为数相对较少的大型独立航空公司。
世界航运理事会(World Shipping Council)现任主席罗恩•威德斯(Ron Widdows)表示:“当然，随着时间的推移，一些联盟的组成可能会发生一些变化，这并非不可能。”“但考虑到过去几年发生的事情，也许在发生进一步变化之前，事情会稍微稳定下来。”
与此同时，一些运营商的高管正在认真对待“差异化”，并正在改变他们的产品和服务，以瞄准那些非常重视可靠服务的细分市场。
Widdows说，这里的挑战是联盟结构使实施更加困难，因为他们不控制终端操作。他表示:“在过去几年与托运人的接触中，我感到他们越来越希望寻找能够对服务产生积极影响的合作伙伴。”
贸易战:集装箱航运业陷入交火
世界最大的船东协会BIMCO的首席航运分析师Peter Sand认为，特朗普政府对加征关税的货物的持续扩张正在将集装箱航运业推向“火线”。该协会的成员控制着约65%的国际吨位。
桑德说:“这场贸易战在规模和形式上都在不断发展，看起来还没有结束的迹象。”他补充说，海运货主可能会看到中国使用新的报复手段，针对服务行业和美国投资来源。美国的下一步措施也在不断变化，对全球航运业的影响将取决于所采取的措施。”
桑德最近在接受《物流管理》采访时表示，托运人的担忧导致万博2.0app下载了货运旺季提前到来，零售商和制造商疯狂地预订运费，以避免进一步的罚款。“这在跨太平洋贸易通道上尤其明显，但我们看到，从11月到2019年初，那里的需求也大幅下降。因此，航空公司将大幅降低运费，以避免直接损失。——执行主编帕特里克·伯恩斯
她还是美国多式联运管理公司的执行主席，该公司在全球范围内提供航运、物流、码头和多式联运咨询服务。万博ag客户端app2012年4月至2014年4月，他担任总部位于德国汉堡的里克默斯控股公司(Rickmers Holding)的首席执行官，是海洋承运人领域的传奇人物。在加入Rickmers之前，Widdows是APL母公司Neptune Orient Lines的集团总裁兼首席执行官。他在NOL/APL工作了30多年。
“因此，多年来，我一直在一些公司工作，这些公司建立了‘服务卓越’的运输模式，托运人组合的基础是获得那些愿意支付更多费用的人的超额参与，”Widdows说。他补充说，关键目标是让航空公司找出那些不太依赖季节性消费者需求、更愿意实现盈利平衡的货主。
“对于需要内陆多式联运网络和设备支持的托运人来说，情况尤其如此，”Widdows补充说。“这种组合为运输公司带来了更好的利润，同时让它们更容易接触到寻求更高价值的货主。”
托运人确实认可那些愿意付出额外努力的承运商，他说彼得·弗里德曼他是该基金会的执行董事农业运输联盟万博ag客户端app．他说:“随着越来越少的顶级集装箱航运公司争夺我们的业务，对我们来说，对那些兑现承诺的公司给予信任尤为重要。”
每年，远洋运输公司都在等待AgTC的年度调查结果，该调查将运输公司从最好到最差进行排名。它已促使一些承运商与农业托运人合作，以改善文件和预订服务。汉堡Süd、现代商船和东方海外是2018年排名最高的三家航空公司。
弗里德曼说:“这项调查根据设备的可用性、船上空间的可用性、文件的准确性和效率等标准对不同的海运公司进行排名。”“作为时间紧迫的商品的托运人，我们对承运人是否愿意尽可能晚地接受出口文件，并遵守广告上的船期和实际运输时间尤为敏感。”
此外，弗里德曼补充说，兑现承诺的承运商将从愿意支付更高价格的Ag托运人那里获得更多运量。他总结道:“这对所有人来说都是好事。”“这可能是让顶级运营商继续经营下去的唯一办法。”
作者简介
Patrick Burnson，执行主编他是一位广泛出版的作家和编辑，专门从事国际贸易、全球物流和供应链管理。他在旧金山工作，提供环太平洋地区的行业趋势和预测。你可以到他位于市中心的办公室联系他:(电子邮件保护)
这是极不稳定的一年，全球政治和经济普遍不稳定使情况更加复杂。对于物流和供应链专业人士以及航空公司高管来说，面对快速和持续的变化，是时候做出回应并建立一个连贯、有凝聚力、灵活和有弹性的战略了。并购势头:2022年仓库20强 卡车:恢复正常? 从这个问题看更多
为什么位置基础设施是物流的未来
在本次网络研讨会上，Radar首席执行官兼联合创始人Nick Patrick将解释现代和物流创新者如何利用位置基础设施来提高运营效率并提供令人惊叹的客户体验。
今天注册!
