贸易更新:是时候缩短供应链了

由于与几年前相比，国际贸易变得不那么“全球化”了，物流经理必须对法规遵从性和意外惩罚进行更多的审查。

这是与一些行业分析师交谈后得出的结论，他们指出，全球贸易在21世纪增长了两倍，从7万亿美元增至21万亿美元，同时国际物流网络也变得更加复杂。

Gartner供应链业务副总裁兼分析师卡玛拉•拉曼表示:“许多行业的产能都受到了限制。“其中一些原因是材料的可用性，一些原因是制造业和运输业的劳动力短缺，还有一些原因是全球各地不断变化的检疫条件，以及世界各国普遍无法达到大流行前的正常水平。”万博ag客户端app

布莱恩特大学(Bryant University)营销和供应链管理副教授迈克尔•格雷维尔(Michael Gravier)指出，这种新现实的最大影响将是许多供应链的缩短。

Gravier说，大流行让人们认识到，更短、反应更灵敏的供应链对于应对动态环境的重要性——然而，大流行只是一系列中断的最后一课。“关税战争、自然灾害、技术中断、不断变化的国际联盟、新的国际贸易集团、北美自由贸易协定的重新定义以及重大的人口变化都发生在COVID-19之前。”

根据格雷维尔的说法，我们生活在一个计划范围不断缩短的时代，我们正在走出一个竞争优势由那些利用全球化世界中专业化所固有的生产效率的人积累的时代。他表示:“我们正在发现，在将我们的供应链捆绑在一起的关系中，效率的重要性。”“传统的细长的全球供应链是它自己最大的敌人。它对客户需求的反应太慢，这意味着更多的利润必须由最终的落地成本来弥补。”

格雷维尔坚持认为，直到最近，由于廉价的运输成本、廉价而稳定的能源来源以及相对较低的关税制度，多重利润率的问题已经降到最低。万博ag客户端app此外，在过去，经理们面临着相对较低的海外劳动力成本、强势美元、低通胀和稳定的消费市场。

格雷维尔说:“其中一些因素注定不会持续，而另一些则不像过去那样有益——其中许多因素增加了供应链中每个人的成本。”“对遍布全球的供应链进行去中介化和简化，是控制土地成本的最快方法，此外还能提高敏捷性和响应能力，使供应链更容易管理。”

其他分析师指出，在半导体或高容量电池等战略性行业，企业不能仅根据成本做出决策。它们还受到国家安全问题的限制，或者仅仅是对创新的不可思议的高需求。在这些情况下，公私伙伴关系往往是关键。

例如，欧盟委员会已经批准了一项35亿美元的基金，以促进12个欧洲国家电动汽车电池的发展。这笔公共资金预计还将从私营部门获得110亿美元。

与此同时，台湾企业家也利用政府的大量研发支持，成为芯片制造强国，而《美国芯片法案》(CHIPS for America Act)将提供520亿美元的联邦投资，以加强国内半导体研究、设计和制造。

Gartner的拉曼说:“当涉及到我们已经习惯的商品时，各个国家都是紧密结合的。”“想想全球COVID-19疫苗供应链中的数十家供应商，它们今天正在拯救数十亿人的生命。”

例如，辉瑞/BioNTech的疫苗，涉及来自25个不同供应商的280个成分，分布在19个国家。拉曼补充说:“首席供应链官必须找到一种方法来平衡已经运作良好的全球供应链，以及将人、地球和目标置于短期利润之上的区域补充。”

新兴市场

与此同时，物流经理们预计，全球经济要到2022年或以后才会复苏，尽管亚洲、北美和欧洲今年将从COVID-19大流行引发的低迷中反弹。

在接受2021年敏捷新兴市场物流指数调查的1200名行业专业人士中，51.5%的人表示，他们预计在2022-2024年之前不会完全复苏。他们认为拉丁美洲和撒哈拉以南非洲是最后一个反弹的地区。

今年的新兴市场物流指数是Agility第12次对行业情绪进行年度快照，并对全球50个领先的新兴市场进行排名。该指数是一个广泛衡量各国竞争力的指标，基于其国际和国内物流实力以及商业基本面——这些因素使它们对物流供应商、货运代理、航运公司、航空货运公司和分销商具有吸引力。

Agility分析师表示，在今年剩余时间里，中国和印度仍将在整体指数中名列前茅。越南跃升至第八位，上升了三位，亚太和海湾市场占据了前十名。尼日利亚上升了五位，排在第30位，这是该指数发布12年来，撒哈拉以南非洲国家上升幅度最大的一次。

海湾国家在商业环境方面的表现优于大多数其他国家，但八个拉丁美洲市场的商业基本面排名有所提高。马来西亚和尼日利亚在国内物流方面取得了最显著的进步，而土耳其、巴西、摩洛哥、乌克兰、肯尼亚和缅甸在国际物流竞争力方面取得了进步。

大流行的影响

在Agility的调查中，物流高管表示，他们认为大流行的持续时间是决定全球经济活动何时恢复到2019年水平的最大因素。他们认为中美贸易关系、英国脱欧、保护主义等因素是次要的。

“大流行造成的经济破坏尚未过去，”他说克里斯的价格， CEOAgility全球综合物流．“封锁和运输挑战将在2021年的大部分时间里限制消费者和商业活动。最迅速复苏的公司、市场和地区可能是那些使用数字技术收集数据、共享信息、获得供应链可视性以及与客户和利益相关者进行交易的公司。”

行业高管是如何保护他们的供应链的?与选择通过多岸、近岸或回流战略转移生产(21.9%)相比，41.3%的企业正在加快采用技术和在线业务能力(41.3%)。

物流高管在2020年感受到整个供应链的中断，称他们难以应对港口拥堵(19.6%);万博ag客户端app运输能力(18.4%);零部件和投入品供应(16.9%);分销和递送(16.1%);维持国际业务(15.1%);以及存储(13.8%)。

业内高管表示，在他们自己的运营中，最严重的痛点是对供应和需求进行规划和预测。订单管理和现金流管理是受疫情影响第二严重的领域。

尽管心存谨慎，但业内高管对新兴市场感到机会主义。超过一半(52.0%)的受访者表示，他们计划增加在发展中市场的商业活动，或表示他们对新兴经济体更有信心。只有19.5%的人表示对新兴市场信心下降。

伦敦咨询公司Transport Intelligence首席执行官约翰•曼纳斯-贝尔(John Manners-Bell)表示:“敏捷新兴市场物流指数(Agility Emerging Markets Logistics Index)的优势，一直在于区分那些在逆境中表现出弹性的新兴市场和那些更脆弱的新兴市场。”“今年也不例外。尽管一些国家，尤其是中国和越南，已经能够围绕国内工业和消费需求进行再平衡，但大多数国家仍然高度依赖国际市场和投资。”

曼纳斯-贝尔总结说，全球需求不足，加上空中和海上物流网络的崩溃，已经对这些经济体和社会产生了严重后果。他说:“随着大流行危机在未来两年最终得到缓解，那些复原力最强的企业将以最快的速度反弹。”“不可避免的是，那些未能接受市场、贸易、政府和社会改革的国家将受到疫情影响的最大打击。”