万博ag客户端app交通运输最佳实践/趋势:货车的岔路口

描述当前状态的恰当方式卡车市场可能是“更多相同的东西”。自今年年初以来，我们一直在关注的问题仍在影响2012年底货主的卡车市场状况:监管不断加强;柴油价格上涨;迫在眉睫的司机危机;经济前景仍不明朗的阴影挥之不去。

谨慎的消费者将需求水平保持在相对较低的水平，这实际上帮助卡车货运公司更好地管理运力。虽然这在短期内可能是一件好事，但它仍然使大量过剩的卡车运力处于观望状态。然而，卡车运输公司的业务成本似乎不会很快下降。

面对近期和短期的诸多挑战，万博2.0app下载（LM)邀请了三位美国最知名的卡车运输分析师，为我们解读当前的市场状况，并分享货主在为2013年做准备时应该期待什么。加入LM约翰•拉金是Stifel Nicolaus运输与物流研究集团的董事总经理;万博ag客户端app货运预测和分析公司FTR Associates的董事总经理兼高级顾问Noel Perry;万博ag客户端app投资银行和分析公司Avondale Partners LLC的董事总经理Donald Broughton。

万博2.0app下载物流管理:您如何描述2012年至今卡车运输市场的总体状况，包括运费/定价和可用运力?
唐纳德·布劳顿:没有增加净容量。需求增长速度一开始很强劲，但不幸的是，全年都在稳步放缓;因此，我们不得不一再下调我们的价格预期。今年年初，我们认为6%以上的定价是可能的，然后将这一预期下调至4%至6%，现在又将我们的定价预期下调至3%以下。任何报告价格低于3%的人都是在依靠他们今年早些时候预订的增长为生。

约翰·拉金:目前，我们感觉到卡车运输行业出现了一些疲软，尽管很少有运营商增加了增量动力装置和增量拖车。我们的制造业经历了连续三个月(6月至8月)的收缩，尽管幅度不大。零售需求依然可观，但并不抢眼。
与此同时，在合同市场上，加息仍然是有保障的，但这些利率已经趋向于非常低的个位数范围。今年早些时候和去年，航空公司的费率增幅都在个位数左右;如果航空公司保持运力纪律，我们可以很容易地回到更强劲的范围，FMCSA规定进一步有效去产能，经济增长加快。

佩里诺:由于成交量低于预期，今年迄今的情况有些令人失望。我也对价格持平或有时下降的报道感到失望。这似乎是市场份额竞争的结果，因为成本一直以高于价格的速度上升。今年上半年，航空公司通过严格的费用控制和提高生产率来应对这一风险。这一进展似乎已经放缓，利润率也面临压力。产能保持在正常的上升水平——这意味着适度的短缺。这远远低于我们的预期，然后经济增长放缓，FMCSA推迟了他们的一些监管变化。

LM:目前的市场对卡车运输公司有利吗?
佩里:我认为目前的市场对货主来说是中性的——运力充足，价格相对稳定。与通常在经济好转中期出现的情况相比，这是一个令人惊讶的改善。
拉金:随着经济减速，现货市场价格在过去几个月有所下降，因此，那些严重依赖现货市场的船运公司正享受着成本的降低——至少目前是这样。很少有合同托运人要求大幅降低运费，因为他们明白目前卡车市场的供需平衡是多么脆弱。但总体而言，服务仍然良好，价格反映了市场情况，并且有能力确保货运继续以灵活的方式移动。

LM:旺季是如何形成的在卡车市场?它看起来像是一个“真正的”峰值，还是像过去几年那样更“温和”?
拉金:我的感觉是，我们将迎来另一个温和的高峰。零售商正在密切关注他们的库存水平，以确保他们不会过度订购。对他们来说，没有什么比清仓大甩卖为下一季的商品做准备更糟糕的了。这是可能的，以防止货物转移到西海岸可能的罢工影响东海岸和墨西哥湾沿岸的港口)可能会对西海岸的多式联运能力造成数周的影响。这可能会造成交通拥堵，并可能使卡车运输业受益。

佩里:实际上，我对这个旺季持谨慎乐观的态度。FTR Associates对货运生产部门的衡量显示出良好的增长，我们从9月中旬开始就得到了货运回升的传闻报告。

布劳顿:让我这么说吧:如果你应该在晚上7点和一个女孩见面，而她直到晚上7点半才出现，那她就迟到了。到了晚上10点，她还没出现，你就被放鸽子了。现在是10月了，我们还没有看到秋天的激增。在我看来，美国经济正在受到支撑。

LM:到2012年10个月，随着CSA的生效，当前的监管格局有多大居屋改革迫在眉睫？
布劳顿:这无疑提高了司机的成本，因为它减少了合格司机的数量。与此同时，利用率也受到了影响，这放大了司机工资上涨带来的负面财务压力。

拉金:唐是对的。监管环境是一个不断变化的目标。试图评估所有即将出台的FMCSA规则制定，各种诉讼，CSA的最终实施以及最终的居屋规则的影响是我们面临的主要挑战之一。

在一个经济增长缓慢的环境中，所有这些规则的实施——包括关于eobr、限速器、新的药物测试程序和证明司机健康的新程序的新潜在规则——将在未来几年对供应和需求的紧缩只会产生适度的影响。然而，如果经济起飞，货运量增长加速，我们可能会在2013年底和2014年看到“所有运力短缺的根源”。在后一种情况下，定价可能是自放松管制以来最好的。

LM:你认为12到18个月后的卡车市场会是什么样子?
佩里:如果经济继续增长，FMCSA的规定对市场产生负面影响，那么12个月后，情况将明显收紧。我对2014年就没那么乐观了，2014年可能是经济衰退的一年。

布劳顿:虽然目前卡车运输公司的倒闭率很低，但卡车吨位收缩四分之一或两个季度(这种可能性越来越大)，可能会导致历史上最大数量的卡车被从公路上拉下来。

拉金:我比较乐观。如果运气好的话，卡车运输业将在未来12到18个月内处于良好状态。供应将会紧张，承运人将只能与那些愿意进行有效合作的托运人打交道。货运量将充足，承运人可以通过摆脱不平衡的航线、不合作的客户和非补偿性运费来提高收益。

随着托运人希望锁定对司机友好、高度重复的车道的运力，专用合同将激增。希望到那时，卡车市场的大部分波动性将被消除;当然，到那时我们也会更好地处理天然气驱动的引擎。大型、资金充足的公司将处于实施可能改变游戏规则的引擎设计的最佳位置，进一步扩大他们与-à-vis规模较小、通常资金较弱的运营商的竞争优势。

LM:总统选举的结果可能会对卡车市场产生什么样的影响?
拉金:在等待选举结果之际，私营部门的大多数公司都采取了非常保守的立场。除非绝对有必要，否则他们不会招聘员工;除非绝对有必要，否则他们不会在资本项目上投入新的资金。他们一直在囤积现金，偿还债务，购买自己的股票
因此，经济增长似乎在1%和2%之间摇摆，这充其量是平庸的增长。顺便说一下，目前我们似乎处于这个范围的低端。如果罗姆尼获胜，那么我认为私营部门将有理由确定税率不会上升;额外的规定不会很快出台;能源自给政策即将实施;奥巴马医改将部分或全部被废除。随着国内不确定性的消除，私营企业将开始招聘并投资于长期项目。失业率将下降，可支配收入将增加，更多的货物将不得不运输。鉴于供需大致平衡，需求的加速可能会创造一个对运营商非常有利的环境，在这种环境中，托运人将比以往任何时候都更愿意以汇率上涨换取运力承诺。

布劳顿:约翰是对的。卡车运输业承受不起奥巴马再执政四年。对该行业的监管大幅扩大，增加了成本，损害了生产率。但或许同样重要的是，针对该行业客户的监管已经大幅扩大，这导致了吨位需求增长速度放缓。本届政府主持了二战后最糟糕的经济复苏，这并非偶然。如果罗姆尼撤销对汽车业、汽车业的供应商和消费者的大部分监管，他就可以释放美国经济。

佩里:我有一点不同的看法。由于两位候选人都没有从根本上解决我们的经济问题的想法或勇气，我认为这次选举不会产生什么根本性的影响。罗姆尼的胜利很可能会导致即将到来的监管改革浪潮略有减少。