万博ag客户端app运输最佳实践:卡车载重对抗潮流

分析师和航空公司高管一致认为，自2008-2009年的大衰退以来，卡车装载(TL)部门一直是恢复最慢的。事实上，在这段充满挑战的时期，旅游市场失去了超过20%的产能，而美国经济复苏势头一般，使得旅游高管们对增加产能持谨慎态度，因为他们对整体经济需求不确定。

货运数据研究公司FTR Associates总裁埃里克•斯塔克斯(Eric Starks)表示:“总体而言，现在的环境有点动荡。”“市场继续增长，但没有达到大多数人在经济周期这个阶段预期的水平。”

虽然运输商可以在2014年接受2%到4%的小幅运费上涨，但航运公司高管和分析师表示，这只能抵消困扰该行业的持续上涨的成本。

事实上，业内顶级分析师表示，卡车车队将继续受到几乎所有产品成本上涨的打击。越来越多的政府监管正在导致生产力下降，司机的工资正在上涨，因为合格司机的短缺是真实的，而且情况越来越糟，车队正试图在任何可能的地方削减成本。

在某些情况下，随着并购的增多，航空公司干脆放弃了。最近，总部位于爱荷华州的Heartland Express以3亿美元的价格收购了总部位于西雅图的Gordon Trucking，这是TL系统内众多交易中最大的一笔。此举将创造该国第五家价值超过10亿美元的TL航空公司。

分析人士说，像哈特兰-戈登合并这样的交易，涉及的不是陷入财务困境的公司。事实上，恰恰相反，这暗示着对TL行业来说，更好的时代可能就在下一个弯道上。

运输资本合伙公司(Transport Capital Partners)的合伙人拉娜•巴茨(Lana Batts)说:“你有一些有钱的买家，他们相信情况会好转。”运输资本合伙公司是一家专门从事卡车运输并购活动的公司。“尝试一次种植一辆卡车将花费太长时间。他们现在就想收购。’”

在接下来的几页中，我们将仔细研究影响卡车装载市场的主要挑战，包括阻碍生产力和提高每个人成本的苛刻监管环境，以及司机的持续稀缺。

政府的镇压
简而言之，自2009年奥巴马政府上任以来，卡车运输业就遭受了监管海啸的打击。政府的2010年合规、安全和问责(CSA)倡议它的目标是从全国350万长途司机中淘汰多达15万不安全的卡车司机——除此之外，还将增加强制性的毒品和酒精测试，更广泛的背景安全检查，以及对不安全的卡车作业进行更严格的审查。

最近的变化是去年夏天对服务时间(HOS)规则的调整。他们现在要求司机至少有34小时的休息时间才能“重新开始”他们的工作周，而且每周只能重新开始一次。规定还要求在连续几天的凌晨1点到5点之间至少有两段休息时间，这对最大和最小的TL车队都造成了调度问题。

施耐德国家航空公司等运营良好的航空公司估计，7月1日的HOS调整使其总运营成本增加了3.1%。FTR的Starks得出的结论是，由于居屋计划的变化，整个TL行业的生产力受到了3%至5%的打击。然而，对于一些车队，特别是那些使用团队运营的车队，成本增加可能更高。

“这显然产生了影响，”斯塔克斯说。“并不是每个人都受到了生产力下降的打击，但大多数卡车装载行业都受到了影响，任何类型的生产力损失都会损害整个行业。”

全美第17大运输车队Con-way Truckload的总裁索尔·冈萨雷斯(Saul Gonzalez)说，新的HOS规定尤其伤害了那些运输里程超过800英里的运输公司。Gonzalez说:“我们一直专注于负载之间的停留时间，试图减少等待时间，并让我们的司机更快地分配负载。”“我们还在努力减少客户需要太多时间的负载，这不必要地束缚了我们的卡车和司机。”

例如，300英里的TL负载通常应该在6个多小时内交付。然而，如果客户想要第二天交货，这意味着司机必须坐在上面，不能分配另一辆车。

冈萨雷斯解释说:“现在我们要求客户在货到的时候接受货物。”“我们不能让司机等，也不能在送货上再浪费时间。当司机在等的时候，他没有赚到钱，我们的资产没有产生收入。我们无法吸收。”

Gonzalez补充说，需要这些紧张的服务时间的货物，特别是在该国拥挤的地区，以及对时间敏感的较长货运长度，特别容易受到新的居屋规则的影响。

巴茨说:“政府法规正在增加巨大的成本和低效率。“如果你没有足够的卡车，你就无法分摊成本。你必须有更多的卡车来运送，你需要更多的卡车来获得更高的效率。”

对于较小的携带者来说，这种痛苦尤其剧烈。密苏里州斯普林菲尔德(Springfield) O&S Trucking的总裁奥尼尔(Jim O 'Neal)说，最新的HOS改革没有必要，而且不利于生产效率。O&S Trucking拥有100辆卡车。他说:“2004年的居屋计划修订，是60年来第一次有意义的改变，是恰当的。”“奥巴马政府提出的进一步改革使卡车运输变得更加困难，也使司机更难休息。它只是没有建立在可靠的科学基础上，让原本艰难的工作变得更难、更不安全。”

司机的困境
这也使得整个行业的成本大大增加——不仅对托运人和承运人而言，对司机而言也是如此。美国交通研究所(ATRI)最近的一项调查万博ag客户端app美国卡车运输协会的结论是，由于强制休息时间，居屋计划的改变损害了承运商的利益，也使司机蒙受了损失。

具体而言，该报告预计，截至今年7月1日的前12个月，司机损失的工资将在16亿至39亿美元之间。在ATRI的调查中，超过五分之四的机队表示，由于居屋计划的改变，他们的生产力受到影响。

根据O 'Neal的说法，没有比降低卡车司机的工资更快的方法来驱赶他们离开这个行业了，而这似乎正在发生，因为HOS和卡车运输业的其他监管变化。

业主-营运独立司机协会(OOIDA)最近的一项调查显示，三分之二的卡车司机因居屋计划调整而收入减少。具体来说，34小时重启规定导致4000名受访者中56%的人遭受收入损失。

“我们看到这些人在抱怨，”奥尼尔补充道。“到处都是破坏性的。我们有一个非常好的驱动程序，但由于重新启动，HOS的变化使计划和路由变得更加困难。”

这在司机流失率上也有体现。在ATA最新的卡车运输活动报告中，年收入超过3000万美元的大型运输车队的年化营业额达到了97%，这是自2012年第三季度以来的最高水平。在规模较小的车队中，这一比例为82%。

据美国运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛称，经验丰富、合格的司机市场仍然“异常紧张”。“我预计，随着经济继续好转，我们将看到市场变得更加紧张。”

年收入低于3000万美元的卡车车队的营业额下降了8个百分点，至74%，为2012年第一季度以来的最低水平。“在货运服务需求不断增长和监管压力之间，我预计车队仍将面临寻找足够多合格司机的挑战，并将与之竞争与驱动程序短缺相关的问题在可预见的未来，”科斯特洛说。

对TL的高管们来说，这不过是他们心头的另一个烦恼。Con-way Truckload的Gonzalez说道:“我们正在努力克服这一困难。“司机们想要更快的装载速度和更短的等待时间，无论是新装载、装载还是在客户处卸货。现在判断这将对人员流动率产生什么影响还为时过早，但我们一直在调整招聘方式，现在正在寻找可以改进和改善薪酬待遇的领域。”

FTR Associates坚持其预测，即到2016年，美国将需要额外雇佣16万名司机，以应对预计不断增长的货运需求，而这些司机中的大多数将被运输车队所需要。

“司机们都很紧张，”斯塔克斯补充道。“随着我们向前发展，我们预计情况会变得更糟。即使是温和的经济增长也会继续给这方面带来压力，而且我不认为这种压力会消失。这将继续成为旅游行业的一大头痛问题。”

政府在添油加醋?
似乎对司机安全的打击以及由于司机可用时间的减少而导致的生产力下降还不够，车队正盯着政府的其他举措，这些举措将有助于减少整体可用容量。

TCP的巴茨说:“我知道你永远都不够安全，一辆卡车的死亡人数太多了。“但我认为政府在和我们玩橄榄球，而且还在继续。”

政府对卡车安全的持续打击将继续下去，因为在未来几年内，几乎所有卡车都将要求安装电子车载记录仪(eobr)。这些设备将能够准确地跟踪卡车已经运行了多长时间，在很大程度上结束了纸质日志(或一些司机称之为“漫画书”)记录服务时间的使用。

较大的航空公司对这些变化表示欢迎，但据估计，这些变化将为航空业带来另外20亿美元的合规成本。一些航空公司，如美国第六大长途运输公司U.S. Xpress，已经为他们的车队配备了eobr，并表示该技术可以提高司机工资等方面的效率。

阿肯色州卡车运输协会(Arkansas Trucking Association)主席莱恩·基德(Lane Kidd)说:“现在我们要求300万卡车司机参与荣誉系统的工作。”该协会长期以来一直支持强制使用eobr。

基德的组织代表了美国一些最大的TL携带者。亨特，P.A.M.运输，美万博ag客户端app国卡车和沃尔玛的私人车队，其中。基德估计，有多达三分之一的TL司机使用纸质日志作弊。

基德说，让“非法”司机遵守规定将为所有车队创造公平的竞争环境，同时通过减少疲劳驾驶来提高安全性，并使调度和工资更加简化。

但由于eobr将大幅减少居屋骗局，生产效率将再次受到打击。FTR的斯塔克斯表示:“将更多司机纳入系统的需求将变得更加迫切。”“所有这些都将为那些说政府正在对已经疲惫不堪的卡车行业施加更多监管的人火上加油。”

Longistics董事长杜安•朗(Duane Long)最近向众议院小企业委员会(House Small Business Committee)表示，对卡车运输法规进行不必要的修改，正对该行业产生严重的负面影响。

“简单地说，7月1日的服务时间规则变化是不必要的，”朗说。“2003年通过的规定是有效的，政府提供了华丽的辞藻，但几乎没有数据来解释为什么需要改变它们。不幸的是，政府的言辞和卡车运输业的实际运营之间的差距非常大。这些变化对成千上万的司机和汽车运营商产生了非常真实、非常负面的影响。”

因此，托运人应该为更高的运费做好准备。斯塔克斯说:“我们终于看到系统中出现了一些加息，但这是一个艰难的环境。”他预计在TL部门会出现一些像样的加息——3%到5%。他补充称:“未来一年，产能将继续收紧。”“我们没有看到产能环境的快速变化，但我们看到形势收紧。但如果这些变化发生得很快，价格就会迅速变化。”

然而，Batts补充说，越来越多的并购活动告诉她，TL行业对未来充满信心。她表示:“人们预计，交易量和利率都会上升。”“目前的利率还没有满足成本的增长，但人们的期望越来越高。”