卡车运输业对2023年出台的限速规定产生了分歧

联邦监管机构正在制定一项提案，预计在2023年出台一项拟议规则，使用电子发动机设备设定卡车速度限制。

美国联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)发布了一份征求意见的意向书，该机构将使用该意向书来通知拟议规则制定的补充通知(SNPRM)，其中将包括修改法规和设置速度限制的建议。这将影响重量超过26,001磅的卡车。

最高速度在不断变化。该机构表示，无论是什么，它都将维持车辆使用寿命的设置。

国家和多区域运输公司的主要货运官员总体上支持这一计划。但业主-运营商独立司机协会(OOIDA)重申了其长期以来反对任何强制性限速设备的立场。

“我认为这是一个好主意，我们的安全小组也这么认为，”美国第15大LTL航空公司皮特俄亥俄州的总裁查克·哈梅尔(Chuck Hammel)告诉记者LM．

当俄亥俄州的皮特谈论卡车安全时，值得一听。俄亥俄州皮特赢得了久负盛名的美国卡车运输协会(ATA)在超过1亿英里类别的主席奖杯。这是皮特俄亥俄第七次获得该奖项，该公司每年都有资格获奖。

哈梅尔说:“我们多年来一直在卡车上安装限速器。“它们被设定为每小时67英里。我们觉得每个人开得越慢，道路就越安全。”

美国卡车运输协会还没有正式表态。但ATA总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔(Chris Spear)对FMCSA的限速规则更新计划表示欢迎。

斯皮尔在一份声明中说:“我们打算彻底审查FMCSA的提案，我们期待着与该机构合作，制定出符合我们支持限速器与许多其他安全技术结合使用的政策的最终规则。”

分歧在于OOOIDA。表面上看，OOIDA表示反对强制限速，因为这将导致卡车和客车之间的互动增加，从而降低安全性。

但业内人士私下表示，OOIDA的反对更多是出于经济考虑，而非安全考虑。这是因为绝大多数长途卡车司机的工资是按英里数计算的，而不是按他们的时间计算的。因此，驾驶里程的任何减少，本质上都是司机的工资减少。

去年1月，美国交通部(DOT)公布的《国家道路安全战略》将速度列为致命车祸的一个重要因素。万博ag客户端app根据FMCSA的说法，使用速度管理可以减少严重的伤害和死亡。美国国家运输安全委员会在2万博ag客户端app021年将限速者列入了头号通缉犯名单。

FMCSA表示:“将速度列为一个促成因素的商用机动车(CMV)撞车数量是不可接受的。”“基于航母的方法可以提供机会，迫使目前没有使用速度限制器的舰队在相对较短的时间内减慢其cmv。”

联邦监管机构在2016年考虑了基于承运人和卡车制造商的限速器方法，当时FMCSA和国家公路交通安全管理局(NHTSA)联合提出了一项限速器规则制定。

但在特朗普政府执政期间，交通运输部和其他机构的监管机构放弃了任何严格的提议。迄今为止，安大略省和魁北克省是北美仅有的两个要求限速设置在68英里/小时(105公里/小时)左右的司法管辖区。这些法律自2009年起生效。

在10个州的农村联邦州际公路上已经设置了限速装置。他们目前限制大型卡车的最高时速为每小时65英里或更低，而汽车可以开得更快。

在33个欧洲国家，大型卡车的平均最高速度限制是每小时50英里。据安全组织称，汽车的限速为每小时70英里，速度差为每小时20英里，同样没有报告安全问题。

自2019年以来，以行业为基础的安全联盟卡车运输联盟一直在推动将强制限速设置为65英里/小时。

“我的整个职业生涯都在卡车运输行业度过。根本没有正当理由让一辆80英尺长的拖拉机拖车以每小时70、75或80英里的速度行驶在其他司机几英尺的距离内。”史蒂夫·威廉姆斯是阿肯色州小石城Maverick USA的董事长兼首席执行官。他在卡车运输联盟网站上发表的一份声明中说，他是卡车运输联盟的联合创始人兼主席，也是美国卡车运输协会的前主席。