Cass和Avondale的报告称，9月份卡车和多式联运费率基本保持不变

定价卡车和联运根据Cass信息系统和Avondale Partners发布的9月份卡车装载和多式联运成本指数，货运成本同比基本持平。

该定价数据是2011年底创建的Cass卡车运输指数和Cass多式联运指数的一部分。这些指数是以Cass客户支付的实际货运发票为基础的，这些客户每年的交易额超过200亿美元，并以2005年为基准月。

Cass和Avondale表示，卡车装载指数将整车成本的线路运输部分与燃料和配件等其他部分“隔离”开来，从而准确反映了基准卡车装载价格的趋势。

根据卡斯卡车运输指数，9月卡车运价较2011年9月上升0.5%。这低于8月1%的年化增幅，且报告指出，这是连续第二个月持平，而这一时期通常显示出强劲的季节性活动。

这也说明了经济复苏的缓慢步伐，制造业产出在过去四个月中有三个月下降，GDP预测下调，零售销售持平。更重要的是，7月和6月的年度卡车载货率分别为2.2%和3.9%。

Avondale Partners分析师Donald Broughton在一份研究报告中写道，由于各种因素，包括CSA、HOS、eobr、融资紧张、设备成本上升、战略收购，再加上“没有足够的卡车运输公司无法支撑更强劲的价格增长，尤其是在需求放缓的情况下”，运力仍然受到限制。

他还说，他的公司最初认为2012年将是货运业的强劲年份，因为今年早些时候大多数经济指标——尤其是美国的经济指标——都出现了经济复苏以来最强劲的一些数据，但自那以后，全球经济开始走弱，加上他所说的美国税收和监管方面的持续不确定性降低了经济产出。

Avondale预计，第三和第四季卡车运输吨位将分别增长2.6%和下降1.6%，并预计2012年全年价格涨幅将在3- 5%之间。

当卡车运输指数于2011年11月首次推出时，布劳顿解释说，该指数的目的是提供一个比美国卡车运输协会(ATA)提供的更及时的卡车价格晴雨表，因为ATA并没有完全“消除柴油在其每英里收入系列中的影响”。他还补充说，Atta的每英里收入指数(无论是季节性调整还是非季节性调整)与Cass的卡车总成本(每英里)指数更为接近，后者对柴油的变化比Cass的卡车运输线(每英里)指数更敏感。

他补充说，美国运输协会在月底后大约45天报告卡车价格，而Cass的数据在月底后三到五天就可以进行分析。

布劳顿在接受LM采访时表示:“卡斯每年处理200亿美元的货运账单，这一事实意义重大。”“最初，我们最大的担忧是保护Cass客户的机密信息，因为他们中的许多人直接相互竞争，不希望对方获得各自的运费支出。一旦解决了这个问题，就需要仔细检查数据，并对其进行描述，以剔除附加费用和与燃料相关的费用。”

在多式联运方面，报告称多式联运的基本价格(不包括燃油附加费)在9月份持平，从8月到9月上涨了1.1%。

布劳顿说，虽然多式联运价格在过去两个月里一直保持平稳，但连续出现不错的改善，他认为这是季节性的正常现象，主要是由于最近几周柴油价格大多上涨，而货运价格却不温不火。

Broughton说:“我们认为，卡车运输能力的紧张程度，加上铁路和多式联运营销公司(尤其是在东部)的持续产能扩张/服务改善，以及整体货运环境的放缓，可能会导致多式联运运量保持稳定，同时价格走软。”“尽管我们不认为多式联运营销公司/铁路公司和卡车运输公司正在打‘价格战’，但我们确实明白，在宏观经济放缓的情况下，托运人更有可能选择更经济的替代方案，或者推迟运价上涨。”