DAT表示，卡车现货和合同价格将在夏季出现反弹

就像全国许多地区的夏季天气一样，目前卡车载货合同和现货市场仍处于良好状态。

这是Roper Industries的子公司DAT Solutions根据今年夏天不同时期发布的不同数据集得出的结论。

在经历了非常强劲的6月份之后，由于各种原因，7月份基本上继续讲述了卡车现货市场强劲的故事，这在大多数数据中得到了证实:

• 现货市场装载量年增长89%;
• 现货市场容量上升0.3%;
• 货车载重比上升81%;
• 货车现货费率上涨9.8%;
• 平板卡车载重增长了156%
• 现货平板价格上涨了14%
• 冷藏卡车装货量增长了68%;
• 现货冷藏价格上涨7.8%;而且
• 燃油价格上涨3.8%

现在，8月已经过去了一半，DAT指出，由于全国货车和平板车的平均费率以及冷藏箱费率的上涨，货运需求异常强劲，这一势头将继续强劲。它补充说，货车和冷藏卡车的载重比也有所上升，部分原因是中西部地区的活动增加。

DAT分析师佩吉·多夫(Peggy Dorf)在一篇博客文章中写道:“现在有很多货车货运，8月份的开局比一年半多来的任何一个月都要强劲。”“上周，由于前往东北部人口中心的货运激增，全国平均费率恢复了每英里3美分。这些通道与零售有关，货物可能包括返校季的最后一分钟商品。不只是笔记本和铅笔，还有衣服、鞋子、不易腐烂的食物，以及开学时能装进背包或午餐袋的任何东西。”

在最近的一次采访中，DAT行业定价分析师Mark Montague解释说，卡车运输的上一个真正强劲的年份是2014年，但在2014年底，由于大量的水力压裂活动，加上伊朗和利比亚重新开始石油供应，油价暴跌，维持石油活动已无利可图。他还指出，随着需求的下降，钻井设备和管道的投资也在下降，然后现货市场在2015年开始了长期的下滑，直到2016年才有所缓解。

他表示:“(但)合同利率在2015年继续保持一定势头，到2016年持平至负值，这将继续成为2017年的情况。”

至于是什么推动了现货和合同费率的上涨，Montague表示，根据联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)的规定，这可能是更多中型车队和一些小型车队的结合，这些车队已经转换为即将于12月18日执行的ELD(电子测井设备)命令，以及良好的经济势头。

他说，这些因素可能会导致合同方面增长3%左右。但同时也有一个警告，即如果ELD的授权没有到来，人们对3%的估计的信心将会降低。

蒙塔古说:“目前，这是一个需求驱动的故事，而DAT北美货运指数(一种衡量现场卡车货运市场状况的指标)显示，对这三种类型的服务都有更多的需求。”“目前的背景是，由于ELD转换，一些产能正在损失，这是一个小故事，这是缓慢发生的，而且所有的小公司都在大力推动，他们需要做些什么，否则就退出行业。无论他们做出什么选择，都将在12月电子商务购物季的高峰期损害供应侧的产能。”

在谈到ELD授权的时间点时，他说，联邦快递和UPS应该请求FMCSA将12月的实施日期推迟到2018年初，并表示第一季度将是理想的时间，而不是12月，12月被广泛认为是一年中最繁忙的月份之一。

至于电子商务和现货市场的交集，抛开ELD不谈，Montague回到了7月份，观察费率是如何在本月初上涨的，并受到亚马逊Prime Day的刺激，结果是大量的货运在与零售运动相关的车道上移动，而不是与工业运动相关。他说，在人口稠密的东北部，这一点很明显，相当多的卡车货运分散到最后一英里的地方。

他说:“有意思的是，现货市场和电子商务密切相关。”“常规零售周期将从6月开始建设，到9月和10月的高峰月份，这将更多地是一种合约策略。但突然之间，在供应而非需求的最后时刻出现了峰值，现货市场的产能肯定受到了限制。”

多夫补充说，去年有很多卡车运输可以追溯到感恩节和圣诞节之间，亚马逊和其他电子零售商在配送中心之间移动卡车，最终通过卡车运输更接近消费者，然后再到最后一英里或配送中心。

“这就是为什么我们在现货市场看到这种情况，因为大多数现货运输都是以卡车为基础的，亚马逊和其他公司在自己的仓库中合并，然后用现货市场的卡车在仓库之间运输货物。

我们观察到，在过去一年半的时间里，货主们一直坚持不加息，现货市场开始对这些市场压力做出反应。”

Montague和Dorf表示，他们看到一些大型航运公司开始关注现货市场，并计划将部分运力投入现货市场。

蒙塔古说:“过去几个月，我们收到的来自前50大航空公司的问询比以往任何时候都多。”“现货市场的利率上涨了10%，而合约利率持平。这意味着你需要重新审视你的发货人承诺，并说“让我们在行动的地方多走一点”，这就是现货市场引领合同市场的原因。你有一些蓝筹托运人立即付款，并利用最佳实践，你想保持这些关系。但是，有些公司的货运你不确定是否值得，他们以前可能给托运人10-15辆卡车，现在可能给5-10辆，这就产生了连锁效应，他们不得不拼抢。”

至于2017年剩余时间货运经济前景如何，Montague称其为健康的，如果与外部数据的信号相匹配，可能与GDP在2.5%左右的增长相一致。

一个不利因素是汽车销售下滑，但他说，其他方面也有不错的数据，包括消费者和零售销售数据，以及良好的食品生产迹象，这有助于提高产能，并与其他领域竞争。