塔克全球首席执行官深入研究了与FMCSA驾驶员分析相关的内容

虽然卡车司机短缺的问题表面上从来没有离开过道路，但来自美国的数据联邦汽车运输安全管理局强调了2020年是“卡车运输业动荡的一年”。

这是一个关键的主题新泽西州哈东菲尔德Tucker Worldwide的首席执行官杰夫•塔克最近在博客中写道该公司是美国历史最悠久的货运经纪公司。

塔克在他的博客中解释说，尽管2020年卡车运输业各地都感到痛苦，但受影响最大的是规模较小的车队，只有1-100辆卡车，与500辆或更多卡车的车队相比，这些车队的司机数量几乎是2:1，直到大流行开始。

从那时起，正如博客中指出的那样，FMCSA的数据观察到，大流行已导致163,697名司机从美国车队中撤离，并且没有返回。更重要的是，截至2020年底，数据显示，司机比2020年底减少了7096人，比2020年初下降了5.3%。

但这才是真正有趣的地方。塔克观察到，2020年是美国司机数量首次出现净负值，从小型车队到大型车队的司机数量比2020年初减少了4.4%，而101辆至500辆以上卡车的车队表现出“更显著的相对增长”，因为大型车队的净司机增加了7.1%，这增加了客户的可用容量。除此之外，塔克观察到，在2020年，“美国租赁卡车运输公司的新运营商增长和整体净增长都有所增加，与2019年相比，2020年年底的新净运营商总数为16,168家，年增长率为6.3%。

万博2.0app下载集团新闻编辑杰夫·伯曼(Jeff Berman)与杰夫·塔克(Jeff Tucker)进行了交谈，以深入了解这些数据，以及这些数据对航空公司和托运人的意义。他们的对话如下。

LM:您如何看待行业利益相关者从FMCSA查看这些数据的最佳方式?

塔克:有很多数据和一些解释。它不是来自一个行业协会或华尔街分析师，因为要么他们没有它，要么它不能支持他们的叙述。作为第三方，我需要了解市场，了解运营商的想法，以及驱动汽车运营商的因素是什么。我还需要快速转换，思考发货人正在经历什么，他们是如何反应的，这样我就可以将我的业务定位为为双方提供服务。

LM:说到叙事，目前司机短缺的状况与此有什么关系?

塔克:我最近参加了一个小组讨论，一个汽车运输公司说:“我们需要保持司机短缺，因为这在合同时期很有帮助。”刚刚过去的这个夏天，司机明显短缺，根据数据，我们从高峰期损失了163,000名司机。数据显示，2020年7月左右达到峰值。司机数据滞后于这一数据，因此很有可能在2019年底达到峰值。

至于运营商数据，这些数据几乎是实时的，几乎没有延迟，只是报告的方式。尽管从今年上半年到年中，司机的数量在上市前有所下降，但运营商的数量却在稳步增长。最值得注意的一件事是，这是过去十年中第一次每年司机数量都出现净增长

回到司机短缺的说法，如果我们每年都增加司机，我们如何说我们在全国或整体上出现了司机短缺。如果你有足够的钱，并且想要支付市场价格，你可以在任何一天装满一辆车。

LM:FMCSA的数据显示，由于大流行，全国有超过16.3万名司机被撤下了车队，到2020年底，与2019年底相比，司机只减少了7000多名。你如何描述这些数据告诉我们的东西?

塔克:对我来说，这是非同寻常的:一是我们从高峰时期就失去了，二是每年大约300万司机中只有7000人。就车手事件而言，2019年底和2020年初几乎从未发生过。这种说法过于简单化了，但这是第一次出现下降——这一点非常重要——司机们以一种有意义的方式匆忙转向了更大的运营商。在过去的十年里，每年你都能看到更多的车手加入了排名前1-100的车队，而不是排名前501的车队

当你听到大型车队和他们的代表谈论司机短缺时，他们一直都有司机短缺的问题。这对他们来说是一种短缺，因为他们想要司机，但在全国范围内，这种短缺并不存在，因为他们会开车，但不是为大公司开车。我们的司机从2012年2月的1,944,771名增加到近300万(2,944,091名)。我们增加了近100万名司机，这绝对是荒谬和非凡的。这甚至还不到整整十年。这是租用的承运人船队，或者任何承运人，不仅可以运输自己的产品，还可以在市场上销售自己的运力和服务。运营商的数据非常接近实时数据，而司机的数量是一个滞后数据，因为它依赖于运营商的定期人口普查。

LM:在最近的一篇领英帖子中，你指出，从2019年到2020年，“每年净增658,974台新拖拉机，这为低价格、低利息的最新型号设备的所有者运营商提供了(重新)进入市场的便利。”就车手情况而言，这意味着什么，应该如何解释?

塔克:它告诉我，大型航空公司继续升级他们的机队，使用他们在过去10年的利率增长经济活动中获得的资本，并继续购买以保持机队的新技术，并投资这些资本，但大型航空公司也在口头上和公开地抱怨，他们无法为所有的拖拉机安装座位;他们有卡车停着。净增长使司机或车主运营商更容易进入这一行业。我们的利率很低，可能是历史上最低的，这让人们的支付水平降低了。如果你是2020年那些司机中的一员，意识到现货市场消失了，你没有任何货物可找，不想从事木工工作或其他工作，只想继续开车，成千上万的人会加入更大的车队。

LM:在这种情况下，目前的情况对货主和最终消费者意味着什么?他们需要付钱才能得到他们想要的东西吗?或者经济会趋于平稳，或者不会完全恢复，这种情况可能会持续一段时间?

塔克:对我来说，玩这个猜谜游戏真的很难……我认为这意味着，根据我对自1980年放松管制以来我们所经历的产能危机的理解，我们直到2005年才出现危机，花了18个月才摆脱危机并恢复正常。下一个是2014年的极地涡旋，许多人认为那是一派胡言。现在，洛杉矶和长滩的港口已经陷入停顿。那里积压了很多。我们有一个客户，他运了一堆胶合板，但船从不同的港口被拒，转而去(其他)港口运货，这扰乱了交通流。

LM:在这样的背景下，它与我们今天所看到的相比如何?

塔克:在我从事这一行30年的时间里，我们从5月份最糟糕的货运状况，到7到8个月内最受限制的环境。很可能还需要12-15个月才能恢复正常，或者在某种程度上理解什么是正常，这是基于过去发生的事情。没有人能预测未来。对于消费者来说，我预计价格较低的产品可能会有更高的价格，这些产品更容易产生更高的货运成本。万博ag客户端app在2017-2018年的上一次产能危机中，通用磨坊(General Mills)是下跌的公司之一，由于运输成本增加，该公司的股价受到了损害，其他公司也是如此。万博ag客户端app每个人都开始承认这是一个真正的问题。

LM:那么，这对不同类型的供应链利益相关者意味着不同的事情吗?

塔克:我们供应链中的一个基本问题是，我们经纪人是技术的多产用户，我们的全部理解都是基于涨落和我们需要的位置，承运人也是如此。托运人有不同的方式，特别是如果他们有大量的货物。他们有一个相对坚忍的投标和商业奖励过程，当第一次投标被拒绝，第二次投标被拒绝时，到那时，市场已经空了，没有卡车了，他们就去现货市场，创建一个不需要那么大的现货市场。对我来说，这是一种一遍又一遍地重复的模式，在某种程度上，这是自私的，但这是一个绝对有效的观点:如果你是一个托运人，你只想与那些大牌汽车承运人打交道，你正在与十年的收缩作斗争。他们没有收缩，他们在增长，但他们的增长速度没有小车队那么快。你希望能够扩大规模，缩小规模，在过去六年中出现过三到四次产能危机的市场中发展，而在放松管制的前32年里出现过一次。

LM:这是否意味着这是一种新的常态，至少目前是这样?

塔克:这是将会是什么样子,至少在接下来的几个预算周期,如果你想打击的事实就是这样,这将是你跟一群大运营商堆栈你的核心供应商重复同样的错误和你的兄弟姐妹,你说你需要两个或者三个真正的高质量的第三方物流在混合和对待他们像一个核心载体。,然后突然间你不需要去市场和支付的价格与现货市场和你一样频繁的今天,,你不会发现自己在坛的大型汽车运输谁来决定这现货市场利润丰厚,只有这么多天,承运人决定它只能移动很多车轮上的盒子,打开它的舰队从现货的5%降至10%。那你该怎么办?它把你排除在外。不过，运营商永远不会告诉你他们正在这么做。对托运人来说，这听起来像这样:“我们在这个地区没有任何卡车，我们确实有备份，我们正在努力”——这是托运人听到的——但现实是，当他们期望卡车被提取时，卡车却没有被提取。我之所以说这种情况不会在不久的将来消失，也不会在接下来的几个预算周期消失，是因为我认为世界变化得如此之快

LM:从你的角度来看，具体表现在哪些方面?

塔克:举个基本的例子，我去的健身房是一个非常受欢迎的购物中心，它就像一个鬼城。但是在技术和我们获取产品的方式以及库存的目标方面，都有一场革命正在进行。库存的目标不是维持库存，也不是建立过多的库存，除非在真实的特定情况下，但你不想要库存，你想要恢复库存，你想要快速周转。

亚马逊和沃尔玛就是很好的例子。他们有巨大的足迹和巨大的仓库。但他们把这些东西都搞得好像没有明天一样。他们希望他们所有的产品都在这个国家的每一个人触手可及的范围内。

为了达到这个目的，交通运输在整个计划中占有万博ag客户端app更重要的地位，我认为在交通运输的发展过程中，直到我们找到买卖的最终目标，直到我们达到目标，我认为我们可以而且应该期望交通运输总是处于均衡状态任何一点小事都会极大地破坏均衡。

LM:有哪些因素会破坏平衡呢?

塔克:可能是很多小事。我们将会有更多的风暴，谁知道接下来会发生什么?我们总是会有一些东西，当你在平衡的边缘摇摇欲坠时，就像我们过去10年一样，任何小事情都会让你失去比赛。这就是为什么对于托运人来说，使用灵活性并在灵活性的基础上建立耐久性是如此重要。这就是为什么，根据你的规模，你需要1到3个高质量的第三方物流才能提供这一点。与承运人的对话是这样的:“你有一定数量的卡车吗?”他对经纪人说:“明天我需要两辆卡车。太好了，没问题，我们可以做到。”

它提供了一个持久的供应链可以通过在该系统中拥有一点点额外的灵活性来实现。每一次产能危机都扩大了券商的足迹和市场份额。需要更好地理解的是，小型船队的增长非常惊人，地球上没有托运人可以管理这些小型船队，技术和接口以及小型船队的此类东西。所以，如果你意识到市场的走向，如果你意识到大的宏观环境，你就能看到是什么在推动这个非常微妙的平衡供应链。