据Panjiva报道，从2020年开始，运往美国的出货量将下降

根据全球贸易情报公司磐聚网(Panjiva)本周发布的数据，2020年开始，运往美国的水路出货量与2019年最后四个月的模式相同，连续第五个月下降。

1月份出货量为1,026,714辆，同比下降3.6%。集装箱货运运输量每年下降2.8%Panjiva他说，值得注意的是，即使2019年农历新年提前了，数量也有所下降。回顾2019年，总发货量为12,243,739，较2018年下滑1.0%，是自2009年以来最差的年产量。

Panjiva解释说，2020年农历新年提前，加上与上年同期相比相关的航运活动加速，从中国进口美国的放缓是显而易见的，12月同比下降7.3%，而整个第四季度下降17%。此外，该公司表示，由于冠状病毒，而且美国和中国之间的第一阶段贸易协议保留了目前的关税，并降低了进口商的清单税率，从中国出口的货物不太可能出现大幅增长。

报告还补充说，2019年由于对中国进口产品征收关税而导致的采购转移模式延续到了1月份，1月份美国从越南的进口同比增长33.1%，从亚洲(不包括中国)的进口同比增长3.5%。

欧盟对美国的进口下降了7.3%，潘吉瓦指出，这种下降可能部分是对欧盟奢侈品征收关税的回应，这与WTO对航空补贴的裁决有关。

在谈到冠状病毒对运往美国的水路货物的影响时，Panjiva表示，由于航运跨越太平洋所需的时间很长，直到本月晚些时候才会在数据中看到这一点。

在某些商品类别中，Panjuva表示，对于从中国进口关税已经确定的行业，有一些迹象表明，出口压力正在减轻。1月份的家具进口就出现了这种情况——进口关税最初于2018年9月开始征收，并于2019年5月增加——同比下降0.1%，低于第四季度14.9%的降幅。服装进口在2019年9月首次实施关税，并将在2月中旬下调，下降12.7%，此前第四季度下降了9%。1月份化工产品进口下降8.4%，机械和电子产品进口下降6.7%。

Panjiva研究总监克里斯•罗杰斯在接受采访时表示，2020年的数据只有一个月，由于各种原因，很难得出有意义的结论。

他说:“农历新年比去年更早，所以1月份有农历新年的时候，1月份的数据往往更高。”“去年这个时候，由于关税前的抢购，情况有点失衡，但后来平息了。除此之外，全年还出现了一波又一波的关税，家具等部分领域的关税于2018年9月生效，并于1月结束，而服装仍受到关税的拖累。从收入来看，这一切都非常混乱。”

他解释说，由于冠状病毒的影响，2月、3月和4月的数据将被扭曲，2月的数据将被1月底和2月初没有发货的货物扭曲，再加上有迹象表明中国工厂已经开始复工，尽管缺乏确凿的数据支持这一点。

罗杰斯说:“航运应该会重新启动，但这是否意味着我们将在3月份看到出口泡沫，并在4月份冲击美国港口?”“这使得像集装箱公司和货运代理这样的物流公司很难真正知道在什么时候把他们的能力放在哪里。我认为这是不可避免的，我们将得到这种相当有害的混合，闲置产能，因为人们在哪里放置它的选择是错误的，然后是瓶颈，因为它没有在正确的时间放在正确的地方。这并不是说物流公司做得不好。这更多地是因为他们在一个极其不确定的环境中工作。现在的诱惑是削减运力，因此我们看到很多航班空驶，航空公司也削减了货运运力。”

罗杰斯表示，从长远来看，运输量可能会逐年下降，但对于特定产品和公司来说，仍将存在瓶颈。汽车、电子产品和资本货物的即时供应链将出现问题，而服装、家具、玩具和其他商品等更注重消费者的季节性商品可能受影响较小。