美国-墨西哥-加拿大协议(USMCA):更多跨境“曲线球”

仔细研究一下，托运人会发现，新的美国-墨西哥-加拿大协议(USMCA)与已有25年历史的前一份协议并没有显著不同北美自由贸易协定．事实上，拟议中的新协议经常被嘲笑为“北美自由贸易协定2.0”或“北美自由贸易协定精简版”。

USMCA实际上基于相同的规则和程序以及大多数相同的产品。分析人士说，新协议在环境和劳工监管方面有了很大的改善，还刺激了国内汽车和卡车的生产。这也是有史以来第一个包含知识产权保护的自由贸易协定，考虑到中国和其他国家涉嫌窃取美国知识产权而引发的当前贸易战，这是非常及时的。

但在Logistic Management深入研究跨境卡车运输和决定其行动的贸易语言之前，让我们先来看看一些统计数据和事实，这些数据和事实显示了北美货运市场(由美国、墨西哥和加拿大之间的贸易定义)的庞大规模。

美国商会多年来一直在推动三国之间的自由贸易，根据该商会的数据，每天约有价值17亿美元的商品和服务在美国和墨西哥边境之间流动。这大约是美国GDP的2%。根据联合国国际贸易中心的数据，墨西哥和加拿大是美国制造商和货主的两个最大贸易伙伴，仅次于中国。

在这项重要的贸易活动中，每个跨境托运人都必须遵守复杂而模糊的文件，以确保及时通过海关和南北边境的其他官员的通关。那么，如果新的贸易协定获得批准，将会发生什么?

好吧，没有人确切知道拟议中的新协议可能会产生什么意想不到的后果;然而，我们已经联系了货运市场的一些分析师，请他们做出最好的预测。万博ag客户端app以下是他们的回答。

细则里有什么?

在分析USMCA时，人们注意到的第一件事是，它惊人地缺乏清晰度。虽然这三个国家的政治领导人已经签署了该协议，但截至发稿时，尚未有任何一个国家批准该协议。该法案是否能像民主党控制的众议院那样获得通过也未定。

“最大的问题将是美国国会，”他说贝丝骄傲，主席BPE全球她是一位在全球贸易和国际物流领域拥有超过25年经验的市场分析师。“到目前为止，USMCA没有通过的机会，因为USMCA法案还没有提交投票。”

的美国商会他领导着一个由350家美国企业和协会组成的联盟，推动这项协议。与此同时，美国商会继续敦促政府取消对加拿大和墨西哥的钢铝关税。美国商会最近在一份声明中表示:“这样做对于让USMCA越过边界至关重要，对于从加强的、现代化的协议中获益至关重要。”

虽然唐纳德·特朗普总统他威胁说，如果USMCA没有通过，他就会废除北美自由贸易协定，他没有权力这么做。美国国会将不得不废除北美自由贸易协定，而这是极不可能的。

Pride表示，如果USMCA获得美国国会批准，在钢铝关税生效的情况下，加拿大或墨西哥批准该协议的“可能性绝对为零”。目前，美国对进口钢铁征收25%的关税，对进口铝征收10%的关税。“USMCA的政治使它成为所有人的微妙话题，”Pride补充道。

田纳西州的查塔努加市(Chattanooga)就是一个例子，说明在这种新环境下，规划南北货运是多么令人沮丧。总部位于美国的卡车运输巨头美国快运公司今年早些时候宣布，将剥离在美国和墨西哥的跨境投资。该公司表示，此举是其持续资本配置和改善利润努力的一部分。

“我们得出的结论是，这些业务需要相对较高的单位收入固定投资，并在美国造成了车道效率低下，因为往返边境的货运服务不能最大限度地提高每英里收入，也不能满足我们的其他网络规划优先事项，”声明说美国Xpress总裁兼首席执行官埃里克·富勒在一份声明中。

然而，假设USMCA获得批准，以下是国际托运人应该了解的细则。从2020年开始，为了符合零关税的条件，一辆汽车或卡车必须有75%的零部件在美国、墨西哥或加拿大制造，高于目前62.5%的要求。

此外，从2020年开始，汽车和卡车上至少有30%的工作是由时薪至少16美元的工人完成的，到2023年，这一比例将逐渐提高到40%，这意味着在USMCA国家生产汽车和卡车的成本将更高。这将增加汽车公司的成本，更有可能的是，他们会把成本增加转嫁给消费者——制造的新汽车甚至比2018年3.3万美元的平均成本还要贵。

总部位于密苏里州乔普林的大型南北卡车运输公司CFI的总裁格雷格·奥尔说:“在汽车的原产国规则中有大量的细则。”CFI大约5.3亿美元的收入中，33%来自进出墨西哥的交通。

在另一项拟议的改革中，加拿大同意为乳制品进口设定新的配额，但仍将对超过配额的乳制品征收关税。这些新的配额将使美国进入加拿大3.6%的乳制品市场，美国农民将能够在第一年向加拿大出口1.2亿枚鸡蛋。

太平洋海关经纪公司(Pacific Customs Brokers Ltd.)高级贸易顾问布洛克(Jan Brock)说，未来10年，乳制品在跨境贸易中的比例预计将以每年1%的速度增长。鸡肉和鸡蛋的特许经营权将在六年内逐步增加5.7万吨，并在第七年在未来10年每年增加1%。

跨境运输必做清单

专家表示，在考虑国际货运需求时，进行跨境运输的美国制造商需要尽可能多地提前计划。这个清单很长，包括海关、提单、原产国文件以及其他数百项严格的国际要求。

但专家和货运官员说，最重要的是关系。

CFI的奥尔表示:“对于托运人来说，在跳进池塘之前，要尽可能多地做好前端工作。”“找到合适的合作伙伴也很重要。承运商需要了解如何管理业务，如果托运人与合适的公司合作，应该可以省去大量有关边境文书工作和其他许多小问题的工作。”

在加拿大，美国运输公司被允许使用自己的卡车和司机;但一旦越过边境，美国航空公司只允许在返回美国之前停留一站。

尽管加拿大是同一大洲的一部分，但托运人确实需要意识到加拿大在货物方面有不同的规章制度。专家说，托运人希望与有经验和专业知识的公司合作，使货物安全、快速地通过海关并到达目的地。

海关经纪人通过了解国际航运的所有细则来谋生，他们可以提供实时跟踪，让你了解任何监管调整，并确保文件完整。

例如，每一次运往加拿大的货物都需要一张提单和一张加拿大商业发票。你可能还需要获得原产地证书，这取决于你要运输的是什么，以及它是否符合免税通关规则。这些文件，如果准确，将有助于您的货物快速通关。

一个好的经纪人会在实际装运前将所有必要的文件发送给加拿大边境服务局(CBSA)，该机构负责监管进出该国的货物。CBSA提供了一个名为“自由与安全贸易”(FAST)的项目，以更快地通过边境。

这些专用通道类似于EZ-Pass，但用于商业运输。专家说，雇佣一家已经是FAST计划成员的航运公司通常会有所帮助，因为这是一种简单的方法，可以在运输到加拿大时保持时间、金钱和理智。

进出墨西哥的情况更加复杂。这是因为总部位于美国的航空公司不允许在边境25英里的自由贸易区以南行驶。最近，由于特朗普政府将一些海关官员从检查卡车的工作转移到移民执法部门，德克萨斯州拉雷多-新拉雷多过境点的等待被堵了12英里，导致货物过境延误长达12小时。

因此，对于南下的国际货主来说，拥有一个知识渊博、总部位于墨西哥的合作伙伴比北上加拿大更重要。奥尔补充说:“卡车运输是一个建立在关系基础上的行业，而在墨西哥，这种情况更加严重。”“在那个国家，关系甚至更重要，有很多事情可以做来简化这个过程。但人际关系才是关键。”

未来

USMCA的未来可能不明朗，但专家表示，一个亮点是拟议协议中对现代化技术改进的承诺。

丰富的麦卡德尔他说，不同点之一是USMCA解决了电子商务和数字问题，而这些问题在20世纪90年代北美自由贸易协定构想时还没有出现。“这是一个更加现代化的海关政策，这非常重要。我们认为这是积极的。”

根据麦卡德尔的说法，边界的实际跨越并不是障碍，而是文书工作和海关处理。他说:“在这个时代，在货物到达边境之前，数据就可以被利用、转移和评估，这是非常令人兴奋的。”“我们认为这将降低美国、墨西哥和加拿大之间的运费成本和复杂性，所以我们认为这是一个积极的因素。”

当然，无论USMCA如何，国际领土上的货运安全和保障都是一个老问题。Orr补充道:“最重要的是要有知名、可信的合作伙伴，并拥有追踪拖车的技术。”“实际上，我们使用的一些墨西哥卡车运输公司的滚动设备比美国运输公司拥有更多的技术。”