航空货运业遭遇前所未有的动荡

随着的传播冠状病毒(COVID-19)在香港，目前航空货运业的前景不容乐观。在2019冠状病毒病对货运量产生重大影响之前，国际航空运输协会(IATA)的数据已经显示，以货吨公里(CTKs)衡量的需求在2020年1月比2019年同期下降了3.3%，而运力增长了2.1%。

这些数据是自2012年以来最糟糕的。与此同时，货运表现是自2009年全球金融危机以来最弱的，当时航空货运市场收缩了9.7%。1月份也是货运量连续第10个月同比下降。

“人们乐观地认为，美中贸易紧张局势的缓解将在2020年提振该行业，”他说亚历山大·德朱尼亚克他是国际航空运输协会总干事兼首席执行长。“但COVID-19疫情已经严重扰乱了全球供应链，超过了这一数字。我们正处于未知的领域，毫无疑问，2020年将是航空货运业务充满挑战的一年。艰难的日子还在后面。”ATA坚持认为，新冠肺炎不太可能与1月份的疲软表现有很大关系。

总部位于阿姆斯特丹的CLIVE Data Services董事总经理尼尔·范德沃(Niall van de Wouw)说:“让货运量和载客率复杂化的是，中国农历新年今年开始得更早——1月25日，而去年是2月5日——而且由于冠状病毒而延长了两周。”

2月中旬，航空公司开始在全球削减运力，并取消飞往COVID-19疫区的航班。事实上，克莱夫报告称，2月份全球航空货运市场同比下降近9%。

“许多航空公司已经将航班一直减少到4月份，”他说布莱恩·布瑞克，首席增长官，塞科物流．反过来，运力的丧失导致货主争相寻找其他选择，包括货运服务。但中国以外的许多全货轮服务也已暂停。

“货轮正在重新定位以满足需求，”伯克说。他预测，到4月份，空运市场仍将不稳定，包括海运替代品。“房价正在飙升，人们会争先恐后地将库存运往目的地。随着需求接近峰值，这将进一步给航空货运带来压力。”

伯克建议托运人立即制定应急计划，并暗示说，现在寻找可行的替代方案可能已经太晚了。

航空代理协会执行董事布兰登·弗里德主张在这种特殊情况下使用货运代理。“货运公司了解模式的复杂性、间接路由策略以及如何避免货运延误的知识，即使是在冠状病毒恐慌等‘黑天鹅’事件期间。”

阻力

在新冠肺炎疫情之前，由于全球制造业低迷和中美贸易紧张，航空货运业已经面临动荡。“国际航空运输协会报告的去年每个月的客流量数据都低于2018年的数据，”评论道Josh Collingwood他是区域营销总监，负责波音商用飞机的市场分析。“到2019年底，所有地区的销售额都下降了约2.2%。”

唯一的例外是非洲，该地区出现了增长。然而，非洲只占总交通份额的不到2%。国际航空运输协会报告称，2019年亚太地区航空公司的运量下降了5.7%，是所有地区中降幅最大的。2020年1月，运力增长1.1%，而需求萎缩5.9%。

与创纪录的2018年相比，2019年北美航空公司的业务量下降了2.9%。但国际航空运输协会表示，12月ctk同比下降5.6%，这是该地区自2016年初以来最弱的月度增长结果，1月份同比下降1.3%。随着中美贸易关系解冻，经季节性调整的货运需求略有上升，运力增长3.4%。

欧洲航空公司的国际货运合同在2019年下降了1.7%，这是自2012年以来的最低水平。促成因素是包括德国在内的经济疲软，以及英国脱欧的持续不确定性。2020年1月，国际航空运输协会公布货运需求大幅下降3.7%。

中东航空公司去年受到的打击尤其严重。12月货运量同比下降3.4%，运力仅增长1.9%，是所有地区中最低的。国际航空运输协会报告称:“这导致2019年需求下降4.8%，是所有地区增长率下降幅度第二大的原因。”年运力仅增长0.7%，1月份货运量下降1.4%，没有任何缓解迹象。运力增长2.9%。

科林伍德说:“当欧洲和亚洲经济陷入困境时，中东航空公司受到的影响更大。”“他们对其中一些主要市场的敞口过大。”

由于国内市场规模较小，阿联酋航空(Emirates)、阿提哈德航空(Etihad)、卡塔尔航空(Qatar Airways)和土耳其航空(Turkish Air)等中东航空公司依靠扩大机队和全球网络来增加收入。该地区的竞争非常激烈，可能会导致采取极端措施，例如卡塔尔航空(Qatar Airways)最近应客户要求增加了马斯特里赫特机场(Maastricht Airport，荷兰)和Liège机场(比利时)之间的9分钟航班。最近，在荷兰基础设施部长的敦促下，该航班结束了。

唯一比中东情况更糟的地区是拉丁美洲，12月需求下降了5.3%。这也是唯一一个产能下降的地区(-3.1%)。国际航空运输协会报告称:“社会动荡是一个主要因素，对航空货运活动造成了影响。”然而，1月份的数据显示，与2019年1月相比，货运需求增长了1.4%。

国际航空运输协会报告称:“在新航线连接的支撑下，拉丁美洲经季节性调整后的货运量也有所上升，这对该地区的航空公司来说是一个积极的发展。”产能同比增长2.4%。

翅膀了

但并非一切都是悲观的。波音公司的《2016-2037年全球航空货运预测》推测，亚洲将继续引领全球航空货运的年均增长。原因是:中国快速增长的经济和不断壮大的中产阶级。波音公司还表示，在此期间，中国国内、东亚内部、东亚-北美和欧洲-东亚市场的增长速度将高于世界平均增长率。

波音公司预计，更多的单通道飞机将部署在客运航班上，而航空货运需求将需要更多的货机。科林伍德说:“单通道飞机并不是为运输货物而设计的，尤其是那些大型的普通货物，这些货物都是合并和集装箱化的。”他强调，货机可以灵活地随时随地运送货物。“它们可以运送普通货物、特大号货物和项目货运货物，这对物流经理以及那些正在整合和与托运人合作以保持正确时间表的人来说很重要。”

到2038年，航空货运需求预计将以每年4.3%的速度增长，波音预计将交付约2800架新货机，其中1780架为改装飞机。当然，电子商务正在推动波音777F的需求，这是快递市场的主导机型。科林伍德说:“波音公司正在把产量提高到每月两架。”

波音公司表示，到2021年，全球零售电子商务销售额预计将达到近4.9万亿美元，是2017年报告的两倍多。

快速通道

国际航空运输协会认为，数字化对于航空公司满足托运人需求至关重要。困扰航空货运的是其分散的供应链，包括卡车司机、地勤人员、航空公司、货代和托运人，其中大多数人通过纸质系统操作。

汉莎航空货运最近在法兰克福机场的汉莎货运中心将数字化应用于整个运输链。“我们希望为客户提供无缝的数字解决方案，”他说彼得·嘉宝， CEO德国汉莎航空公司货运．

这意味着卡车司机不再需要预先预定车位。汉莎货运公司负责全球装卸管理的副总裁Jan-Wilhelm Breithaupt博士说:“卡车司机到达后，就会分配一个位置。这个过程是远程完成的。在未来，卡车司机也将能够准确地看到他们何时可以到达。”

汉莎航空现在提供数字界面，为客户和合作伙伴提供可实时预订并立即确认的有约束力的报价。“为了实现这一目标，我们与运输链上的合作伙伴进行了数字化连接，”Gerber说。

美国航空公司也在投资一个新的货物端到端管理系统。据该公司称，第一阶段已于10月1日开始。“我们一直在关注我们的产品和资源，看看在哪里我们可以最好地支持我们的客户，”他说里克Elieson他是美国航空货运总裁兼国际业务副总裁。“在过去的一年里，我们启动了现代化之旅的第一个也是最大的阶段，取代了我们的计算机基础设施，使我们更好地适应未来的需求。”

根据Elieson的说法，该平台拥有大量现代技术组件，有望实现更高效的在线渠道、更好的跟踪、更高的仓库效率，并且一个强大的后端系统应该可以加强客户和团队成员的体验。“在这个过程中，我们当然不是孤军奋战，”他说。“作为一个航空货运业，我们正在进行大量投资，这些投资将影响货物在世界各地运输的效率和透明度。”

随着全球应对冠状病毒疫情，对强大供应链的需求恢复，这些创新投资肯定会受到考验。

“2018年，货运量逐月破纪录，我们不得不想方设法改善沟通、协调和运营效率，”埃利森说。“在需求下降后很长一段时间里，这些改善继续让我们受益。我毫不怀疑，当前经营环境的挑战同样会改进我们处理业务的方式。我们致力于适应并寻找持续改进的方法。”