PMSA警告说，西海岸港口可能面临市场份额的“显著”持续下降

根据太平洋商船协会(PMSA)最近发布的一份简报，自2006年以来，西海岸港口的市场份额下降了19.4%，这一令人担忧的轨迹使港口和物流工作面临越来越大的风险。

分析,丧失美国西海岸港口的市场份额国际贸易经济学家乔克·奥康奈尔(Jock O 'Connell)的报告详细描述了从美国西部港口到东海岸和墨西哥湾港口的货物持续损失。

据报道，西海岸港口货物份额的下降导致超过668,980个集装箱在一年内转移到其他州和贸易门户。与2006年相比，市场份额的侵蚀仅在2019年就损失了560万个集装箱——仅每年的集装箱数量就构成了美国第四大港口。

在华盛顿州，失去多式联运进口货物威胁到种植者和制造商的产品进入国外市场的能力。由于港口停靠成本，包括铁路、引航、港口维护税等在加拿大更具竞争力，因此将市场份额重新带回太平洋西北地区是一项艰巨的任务。

PMSA总裁约翰·麦克劳林(John mclurin)表示:“西海岸港口，特别是洛杉矶和长滩的市场份额持续下降，将引发经济波动，从港口开始，蔓延到整个南加州，然后影响整个州，失去高薪物流工作。”“当货主决定改变贸易路线时，港口、仓库和运输系统都会失去业务，需要齐心协力才能把业务带回来。”万博ag客户端app

据LM去年1月报道，洛杉矶港执行董事基因Seroka承认持续的威胁。

他说:“现在是时候拿出勇气和长远眼光，想象一下这个港口未来几年的样子，并朝着这个方向前进。”“在日益激烈的竞争、不确定的贸易环境以及技术对成功至关重要的世界中，我们需要合作来保持货运量强劲，我们的港口社区蓬勃发展。”

这份简报指出了导致生育率下降的三个因素:

加州未能促进州内港口的发展，也未能支持实现环境和效率目标所需的基础设施建设。简报指出，“旨在促进国际货物流通的具体投资或政策措施相对较少。”

“在加利福尼亚州和华盛顿州做生意的成本较高”是造成货运业务损失的原因。特别是加州空气资源局的激进政策

委员会认为，与其他司法管辖区的港口相比，加州港口处于重大竞争劣势，而其他司法管辖区的港口很少或没有采取行动。

围绕合同谈判的工作放缓和劳资纠纷引发了人们对西海岸港口不可靠的担忧。据简报称，“据报道，美国许多最大的进口商开始接受一种被模糊描述为‘四角’的战略，即将货物从加州重新运送到其他海上门户。”

在过去的15年里，西海岸海运码头花费了数十亿美元，成为世界上最先进、最环保的港口。但是，目前正在考虑的州授权的额外成本将导致更多的货物、工作岗位和企业转移到州外港口。

麦克劳林说:“为了扭转这一消极趋势，加利福尼亚州和华盛顿州需要改革将企业吸引到其他州的国家政策。”“与其采取代价高昂的政策，带来边际的环境收益、失业和企业外逃，国家政策制定者需要专注于恢复其在国际贸易中的领导地位，并保留高质量的物流工作岗位

尽管分析还发现，集装箱数量从2019年第一季度的37.9%下降到2020年第一季度的33.4%，但作者指出，2020年第一季度的集装箱贸易受到COVID-19疫情的严重扭曲，因此得出结论是不明智的。