当港口合作有意义的时候

一年多以前，西雅图港和塔科马港联合发起了西北海港联盟(NWSA)，这是前所未有的地区团结展示。

这是一个大胆的举动，因为人们担心这两个门户都在失去跨太平洋地区的市场份额。另一个担忧是对华盛顿工人的经济影响，该州40%的家庭工资工作与国际贸易有关。

正如2015年报道的那样，这最初是一个联合营销计划，旨在利用普吉特海湾的物流优势。从那时起，范围大大扩大了。事实上，所有迹象都表明，太平洋西北地区贸易和物流社区的利益相关者联盟取得了重大成功。

随着NWSA现在管理西雅图和塔科马港口的海上货运设施和业务，货运量正在恢复，联盟正在投资基础设施以继续增长。

CMA CGM的18,000 20英尺当量单位(TEU)的船抵达本杰明•富兰克林去年冬末，位于美国北部港的Alliance巨型码头显示，该码头可以处理新一代巨型集装箱船。

与此同时，中区将军半岛的工程仍在继续。委员们批准了1.41亿美元的改善项目，其中包括一个加固的、重新调整的码头和四台新起重机，以同时处理两艘这样的大型船只。

北港5号航站楼的现代化改造工作已完成90%，并已开始撰写最终的环境影响报告。计划中的改进将容纳更重的起重机和更长的延伸，并为船舶停泊提供更深的吃水。

有人可能会认为新扩建的巴拿马运河会对西北边境构成威胁，但事实似乎恰恰相反。去年夏天，Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) MV Thalatta的首次访问表明，巴拿马更大的船闸为通过太平洋西北地区的滚装船(Ro/Ro)和集装箱货物运输提供了新的机会。

NWSA的非集装箱业务首席商务官巴里•布考特(Bari Bookout)表示:“更宽的巴拿马运河为我们提供了通往全球市场的门户，特别是在欧洲、地中海和南美洲。”“新的船闸允许像Wallenius Wilhelmsen Logistics这样的承运人开发更大、更高效的船只，以满足托运人的需求和监管要求。”

随着联盟运营服务中心最近的启动，港口更加专注于实现效率和可靠性方面的指标。根据执行咨询委员会的意见，该委员会由包括海运码头运营商、铁路、卡车运输、航运公司、零售商和劳工在内的行业利益相关者组成，他们正在向铁路、船舶、卡车运输和起重机性能方面取得进展。

与此同时，货物流动同时推进了NWSA的环境和安全目标，如减少空转排放和燃料消耗。

他们还与社区和政府领导人合作，保持货物在码头外流通。例如，西雅图市批准了一条重型运输走廊，以容纳超重卡车。塔科马市与他们合作，按照重载标准重建了塔科马港公路。州商务部为北铅铁路项目提供了拨款，该项目已经开始建设，并将增加南港至关重要的铁路运力。

当Hapag Lloyd, Hamburg ssd和U.S. Lines需要更多的电源插座和更强大的卡车门系统来冷藏出口货物时，NWSA能够支持托运人搬迁到北港的愿望。这种安排满足了托运人的需求，并使联盟得以保留业务。

在联盟成立之前，每个港口都可能会竞相保留或获得托运人。这一过程可能会导致谈判延长，并压低当地利率。相反，NWSA能够专注于寻找一个解决方案，帮助物流经理，并保持在普吉特海湾的业务和工作。

这在很大程度上解释了为什么塔科马港和西雅图港——当合并为西北海港联盟时——在美国西海岸排名最高，在物流管理2016年“追求质量奖”的西海岸类别中排名第二。万博2.0app下载