“巨型船舶”的时代会短暂吗?

这家总部位于伦敦的咨询公司的分析师德鲁里海事顾问公司，说“大船迷”的趋势可能很快就会结束。

据LM报道，最大的三个海洋航空公司在世界上——马士基航运公司地中海航运公司(MSC)和达飞(CMA CGM)通过承揽最多运力，扩大了自己的主导地位，而这5家领先的航空公司承揽了三分之二的新增运力。

去年的重点是大型船舶;1万艘以上船舶的交付量占所有交付量的55%(以20英尺当量单位(teu)计算)。

目前，10,000 TEU或以上的船舶约占水上蜂窝船队的四分之一，而在2011年底，这一比例还不到5%。这一比例只会继续上升，因为目前这种规模的船舶约占总订单的四分之三。

展望未来，航空公司将不得不继续以更加灵活的方式应对新船的运力;分析师表示，2015年新订单翻了一番，总容量达到200万艘(其中90%为10,000 TEU及以上)，在2020年之前，这些船将不得不重新部署。

大部分新订单发生在去年前9个月，当时经济形势在第四季度有所降温。新建船舶的价格仍然非常有吸引力，船厂也非常渴望创造业务，因此近期的放缓要么是一个信号，表明船东已经意识到目前没有对新船的需求，要么是承运商和非经营性船东的财务压力正在抑制活动。

分析师们表示:“我们认为，对大船的痴迷可能即将结束，这是有原因的。”

德鲁里海事咨询公司(Drewry Maritime Advisors)的研究表明，随着船舶规模的增长，订购更大船舶的经济理由会减少，而在达到24000标箱时，情况实际上会发生逆转，因为港口难以有效地扭转局面，而且总系统成本也会上升。

分析师补充称:“我们知道，对于每一家公司来说，对大型船舶的需求都是合乎逻辑的，但最终结果是运费跌至谷底，对整个行业的影响是灾难性的。”

“航运公司正在耗尽部署大型船舶的有利可图的业务。如果我们是正确的，订购这些船只的经济必要性和财务能力正在下降，我们认为有一个合理的机会，新订单中急需的喘息将保持坚挺。”德鲁里总结道。