到目前为止，100%的航空货物检查顺利启动

8月1日，一项要求对客机运输的货物进行100%检查的法律生效。行业利益相关者表示，尽管强制令生效的时间不长，但早期回报表明，事情已经有了一个坚实的开端。

该法律是H.R. 1的一部分，即实施2007年9/11委员会建议法案，该法案要求国土安全部长建立一个系统，使航空业能够建立一个系统，对客运飞机上运输的货物进行100%的检查，与托运行李的安全水平相称。

根据国土安全部运输安全管理局(Transportation Security Administration)的说法，这一规定要求，所有从美国出发的航空货物在上客机运输之前，都要逐个进行检查。万博ag客户端app其中包括TSA的认证货物筛选计划，该计划使间接航空承运人(IAC)，托运人和独立货物筛选设施(ICSF)能够筛选来自美国的航班的货物。根据TSA的说法，大多数参与CCSP的托运人都很容易将物理搜索纳入其包装/运输操作中，而无需投资筛选设备。

在8月1日截止日期之前，美国运输安全管理局表示，超过900家托运人、货运代理和独立货物检查机构获得了ccsp认证

8月2日，运输安全管理局宣布，航空业通过对国内飞机上的航空货物进行100%的检查，满足了《9/11法案》的一项关键要求，并将继续采用多层次的航空货运安全措施，包括对知名和老牌承运人在国内客机上运送货物的程序，部署爆炸物探测犬队，以及对货运操作进行秘密测试和无通知检查。

总部位于华盛顿特区的航空代理协会(AfA)的执行董事布兰登·弗里德(Brandon Fried)表示:“早期的回报是，到目前为止，它相对透明，不是一个重大事件。”“我们真的没有看到2007年立法通过时我们最初认为会遇到的任何可怕的困难。”

虽然到目前为止一切顺利，但弗里德确实指出，8月份对航空货运业来说通常是一个缓慢的月份，他补充说，随着托运人为传统的假日季节做准备，9月份的情况可能会变得更加繁忙，这可能会增加积压的可能性。

弗里德说，虽然货运代理最初对CCSP的反应很慢，但他们最终开始制定策略来处理他们的筛选责任，这导致了CCSP验证和注册的激增。

弗里德说:“我们花了一段时间才做到这一点，这是一个没有资金的任务，所以我们用自己的钱参与进来。”“这最终将影响消费者和托运人，因为航空公司和货运代理将不得不找到收回这些投资的方法。但我认为，托运人和消费者应该感谢国会允许自由市场解决筛选问题，并让CCSP存在，这使市场具有流动性和活力。”

弗里德认为，基于技术的筛查设备的财务承诺在3万至50万美元之间，具体取决于具体情况所需的技术类型。虽然实际货物检查可能是一开始进入CCSP的好方法，但Fried表示，这可能不可持续，因为一旦数量增加，打开每件货物可能会产生各种问题和客户不满，并将导致更多的货运代理需要投资技术。用于航空货物检查的最常用技术是爆炸物痕量探测以及x射线和爆炸物残留物探测。

佛罗里达州韦斯顿市ABS咨询公司的负责人阿尔伯特·萨菲尔(Albert Saphir)说，由于客运航空公司的货物运输需要100%的货物筛选规则，一些货运代理可能会选择不去麻烦，而是在只运输货物的航空公司上运输航空货物。

萨菲尔说:“一些货运代理不会在客机上投放任何东西，因为在客运航线上，航空公司推广他们的业务或服务，90%的航线都是由货运航空公司提供的。”“一些货运代理不希望担心100%的扫描，如果他们有货物需要到达一个只有乘客的飞机目的地，他们可能会把它交给一个友好的竞争对手，如果他们不活跃在那个特定的航线上。”

一位货运代理告诉LM，自法律生效以来，没有任何证据表明由于100%的筛查而中断或延误，但是，正如AfA的弗里德所说，这在很大程度上与季节性有关，这可能会在未来几周发生变化。

总部位于波士顿的Falcon Global Edge公司总裁理查德•费舍尔(Richard Fisher)表示:“这是这项法律的运气。”“8月1日是承运人、货代和筛选商解决问题的最后期限。我们没有看到重大延误，并且能够在我们大部分货物产生的枢纽制定检查安排。”

费舍尔说，让货物筛选过程中的所有活动部件一起工作可能被视为最大的“扭结”。这方面的一个例子可能是卡车司机将货物运送到CCSP设施，以及该设施在货物经过筛选后将其运送到机场后所做的工作。

他说:“在许多运输公司，卡车司机会把货物送到运输公司，现在卡车司机把货物送到检查设施，检查设施将通过授权的卡车司机进入第二阶段，一旦货物经过检查，就把货物送到机场。”“所以现在你有两条腿在凳子上，以前只有一条腿。后勤工作正在进行中。现在进行100%筛查的运营商正在制定他们的接收时间，以确定他们何时进行筛查，何时不进行筛查。这只是一个解决诸如此类沟通问题的问题。”

费舍尔说，到9月中旬左右，这将成为对货物检查的真正考验，这通常是航空货运承运人一年中最繁忙的时间。