2016年航空货运圆桌会议:新一层的复杂性给前景蒙上了阴影

万博2.0app下载物流管理:在过去的一年里，全球化受到了一系列破坏性事件的冲击。怎样才能扭转这一趋势?
大卫罗斯:我们相信全球化仍在继续，但如果它还存在的话，它的增长速度超过全球经济增长的速度已经微乎其微。随着全球经济的复苏，全球贸易将会复苏。
Doug Brittin:正如我们在过去一年中所看到的，看似无关的问题最终产生了直接影响。以前透明的边界正变得越来越明显，成为商业的瓶颈。去年，当我们在欧洲的海峡过境点看到运载航空货物和地面货物的卡车积压时，这一点变得很明显。
布兰登炸:如今，世界范围内的政治和经济动荡似乎一直存在，而航空货运协会认为这种情况短期内不会改变。但我们的社区是由解决问题的人组成的，所以我们会调整并度过难关。

LM:当世界经济真正复苏时，航空业会准备好接受新的业务吗?
油炸:由于行业整合和燃油价格下降的好处，主要航空公司，尤其是美国的航空公司，正经历着非凡的盈利能力。许多公司正在订购更新、更高效的飞机，并逐步淘汰旧设备。国际航空公司不仅购买了非常成功的波音777，而且新版本的空客A330以及新型的货运友好型空客A350和波音787正在进入市场。
Brittin:事实上，客运领域的新型飞机在货运航线选择上提供了很大的灵活性，随着越来越多的飞机投入使用，我们将继续看到这种变化。货运解决方案也将不断发展，以服务于许多欠发达地区的新兴市场，如印度和南美。
罗斯:我同意道格和布兰登的观点。由于客运量强劲，货运能力的增长速度快于货运需求，因此货运能力应该能够应对货运量的反弹。以1月份国际航空运输协会的数据为例，年初至今，运力增长了7%，而需求只增长了2.7%。去年，该行业增加的运力(增长6.2%)超过了货运量(增长2.2%)。它会进化，一如既往。

LM:那么，货运业“优步化”的演变是否会对航空货运的运营和战略产生直接影响?
Brittin:作为一个社会，我们都变得越来越习惯于“点击和接收”，而没有更广泛地了解背后的内容。在大多数国内市场，这类服务相对容易实现。但在全球市场，“一键式”解决方案要复杂得多，客户和其他监管要求也要考虑在内。
罗斯:同意了。我们应该认识到，接一个人并带他们穿过城市，与把一个750磅的托盘空运到纽约到法兰克福是完全不同的事情。虽然技术应该会继续进步，并在帮助托运人和货运代理更有效地运输货物方面发挥作用，但我们在不久的将来不会看到通过个人手机上的应用程序运输航空货物。
油炸:这些“优步”类型的平台必然会对首次或临时发货人产生直接影响。然而，货运代理和客户之间的关系仍然强调互动沟通，因为不是所有的货物都是一样的。

LM:无人机在这幅图中扮演了什么角色?
油炸:虽然我们处于无人机发展的早期阶段，但未来似乎很有希望，但我们离可靠和实际的实施还很遥远。
目前，更小的设备正在测试中，它们可以在受损的道路系统上或偏远地区运输5磅左右的药物，目的是在紧急情况下运送救命药物。各国政府正在认真探索空中交通管制系统与无人机之间的关系，无人机可能会干扰并可能造成重大安全风险。
罗斯:我们对无人机的看法是，它们仍处于发展阶段，主要是帮助发展中国家开展人道主义工作的机会。它们可能会在一定程度上帮助处理包裹，但我们认为它们不会对航空货运业产生太大影响，如果有的话。
Brittin:还有一个问题是无人机在供应链中的位置，以及它们将如何受到控制和监管。当然，它们可以为运送到偏远地区危及生命的货物等情况提供解决方案。在大多数地区，更高的空域现在或将受到管制，因此它们将被限制在较低的高度进行操作。

LM:航空公司和机场当局主要关注的安全问题是什么?
罗斯:在一个恐怖主义活动经常占据头条的世界里，安全问题一直存在，每家航空公司和机场都有责任制定适当的程序，防止危险和非法货物登上客机和货机。
Brittin:心怀恶意的人对航空的潜在威胁仍然是最重要的。实际运输的货物——以及因此对商业、其他基础设施或货物接收者的潜在威胁——仍应由海关监管。我们需要继续与航空保安监管机构合作，确保以基于风险和合作的方式制定保护前者的保安措施，以免产生干扰航空商业流动的意外效果。
油炸:虽然货运代理不是航空公司或机场的雇员，但作为航空系统的用户，我们往往与航空公司或机场交织在一起。货运检查一直是一个令人担忧的问题，但总的来说，我们一直在警惕下意识的、毫无意义的规定，这些规定不会增加安全价值，而且会阻碍航空商务的流动。

LM:这就带来了一个相关的问题:新的监管问题怎么办?在这个领域潜伏着什么值得关注的东西?
油炸:当然，更重要的监管举措之一是在飞机装载之前提交先进的数据，以便进行安全定位。在美国，我们期待今年晚些时候制定一项关于航空货运高级筛选计划的规则，该计划在出发前评估众议院空运法案的内容，以便在需要时对货物实施额外的筛选措施。
Brittin:虽然航空安全仍然是一个主要问题，但我们看到海关和航空安全培训中心(AVSEC)监管机构之间的合作越来越多，尤其是在预装货物信息(PLACI)系统领域。为了有效地协调多方、渠道和制度之间的信息流，这本身就是一个非常复杂的项目，更不用说在货物经过多个监管制度时协调适当的安全流程了。我们必须谨慎对待这种方法，不要试图在“包”中包含太多内容。

LM:国家贸易和国防专家现在正在认真对待大型货运飞机。这给航空业带来了哪些挑战和机遇?
罗斯:我们不相信更大的船会抢走空中的份额。海运的成本已经比空运低得多了，所以无论是节省85%还是95%，如果运输时间允许的话，大多数可以走海运的货物都会走海运。另一方面，如果这些船只堵塞港口并造成延误，可能会导致货物从船上转移到飞机上，有些是暂时的，有些可能是永久性的。
油炸:航空公司面临的最大挑战很可能是更低的成本、更高的运力，以及不必依赖机场装卸货物的便利。另一方面，这些设备可能会更慢，我们不应该忽视传统运营商自己收购一些设备来认真对待它们的可能性。也许海洋货运航运业可能会看到最大的挑战应该是认真对待这些货运飞艇的发展。

LM:最后，你是否看到了其他潜在的“游戏规则改变者”，比如海洋/空气公式?
弗里德:我们已经看到了各种海运与空运的结合，将传统的加急货运的成本缩短了几天，并节省了几美元。随着飞艇运输货物并找到穿越大部分海洋的方法，这种创造性的方法可能会继续下去。
Brittin:信息是我们行业最大的游戏规则改变者之一。为了保持效率和竞争力，我们需要在信息共享方面公开接受新技术和新概念。但与此相关的还有一个风险，即网络安全。相互关联的专有系统可能会导致暴露，并为那些恶意意图对我们行业造成巨大伤害的人创造机会。为了保证我们在这一领域的安全，意识和培训是非常必要的。
罗斯:我将以一种相反的方式来结束这次讨论。如果管理得当，无论是空运/海运、卡车/铁路还是其他方式的多式联运都可以成为最具成本效益的解决方案。然而，我们没有看到任何航空货运业的“游戏规则改变者”。这也没关系:这个行业已经足够有活力了，不会产生更多的复杂问题。