2016年航空货运圆桌会议:新一层复杂性使情况变得复杂

万博2.0app下载物流管理:过去一年里，一系列破坏性事件打乱了全球化进程。怎样才能扭转这一趋势?
大卫罗斯:我们相信全球化仍在继续，但如果全球化还存在的话，它超过全球经济增长的增长速度是微乎其微的。随着全球经济复苏，全球贸易也将复苏。
Doug Brittin:正如我们在过去一年所看到的，看似无关的问题最终会产生直接影响。以前透明的边界正越来越明显地成为商业的瓶颈。去年，我们在欧洲的海峡过境点目睹了运送航空货物和水陆货物的卡车积压，这一点就很明显了。
布兰登炸:今天，世界范围内的政治和经济动荡似乎一直存在，航空代理协会认为这种情况不会很快改变。但我们的社区是由解决问题的人组成的，所以我们会调整并度过难关。

LM:当世界经济真的复苏时，航空业会准备好接受新的业务吗?
油炸:由于行业整合和燃料价格下降的好处，主要航空公司，尤其是美国的航空公司，正在经历非凡的盈利能力。许多航空公司正在订购更新、更高效的飞机，并逐步淘汰旧设备。国际航空公司不仅收购了非常成功的波音777，而且还收购了新版的空客A330，以及新的、货运友好型空客A350和波音787。
Brittin:事实上，在客运领域，较新的飞机在货运路线选择方面提供了极大的灵活性，随着更多的飞机投入使用，我们将继续看到这种演变。货机解决方案也将不断发展，以服务于许多较不发达地区的新市场，如印度和南美洲。
罗斯:我同意道格和布兰登的看法。由于客运量强劲，货运能力的增长速度快于货运需求，因此货运能力应该能够应对货运量的反弹。例如，在国际航空运输协会1月份的数据中，我们看到今年迄今运力增长了7%，而需求仅增长了2.7%。去年，该行业新增运力(+6.2%)超过货运量增长(+2.2%)。它会像往常一样进化。

LM:那么，货运行业“优步化”的演变会对航空货运的运营和战略产生直接影响吗?
Brittin:作为一个社会，我们都已经变得更习惯于“点击和接收”，而没有对背后的内容有更广泛的理解。在大多数国内市场，这种类型的服务相对容易实现。但在全球市场上，“一键式”解决方案要复杂得多，客户和其他监管要求都要考虑在内。
罗斯:同意了。我们应该认识到，把一个人接起来，带着他穿过城市，与把一个750磅重的空运货物从纽约搬到法兰克福完全是两码事。然而，技术应该继续改进，并在帮助托运人和货代更有效地运输货物方面发挥作用，我们只是在不久的将来看不到通过个人手机上的应用程序进行航空货运。
油炸:这些“优步”式的平台必然会对第一次或临时发货人产生直接影响。然而，货代和客户之间的关系继续强调互动沟通，因为不是所有的货物都是一样的。

LM:无人机在这张照片中扮演了什么角色?
油炸:虽然我们正处于无人机发展的早期阶段，但未来看起来很有希望，但我们离可靠和实际的实施还很远。
目前，人们正在测试更小的设备，以便在受损的道路系统或偏远地区运输5磅左右的药物，以便在紧急情况下运送救命药物。各国政府正在认真探索空中交通管制系统与无人机之间的关系，无人机可能会干扰并可能造成重大安全风险。
罗斯:我们对无人机的看法是，它们仍处于发展阶段，主要代表着帮助发展中国家人道主义工作的机会。它们可能会在某种程度上帮助处理包裹，但我们认为它们不会对航空货运业产生太大影响，如果有的话。
Brittin:还有一个问题是无人机在供应链中的位置，以及如何对它们进行控制和监管。当然，它们可以为危及生命的偏远地区运输等情况提供解决方案。在大多数地区，高层空域正在或将受到管制，因此他们将被限制在较低的高度进行操作。

LM:航空公司和机场当局最关注的安全问题是什么?
罗斯:在一个恐怖活动经常成为头条新闻的世界里，安全问题一直存在，每个航空公司和机场都有必要制定适当的程序，防止危险和非法货物登上客机和货机。
Brittin:恶意分子对航空的潜在威胁仍然处于首要地位。实际运输的货物——以及因此对商业、其他基础设施或货物接收者的潜在威胁——仍然属于海关监管的范畴，这是理所当然的。我们需要继续与航空安全监管机构合作，以确保保护前者的安全措施是以基于风险的合作方式制定的，以免产生干扰航空商务流动的意外影响。
油炸:虽然货运代理不是航空公司或机场的雇员，但作为航空系统的用户，我们往往是两者的组成部分。货运检查一直是一个问题，但总的来说，我们一直在密切关注那些没有增加安全价值、阻碍航空商务流动的下意识、毫无意义的规定。

LM:这就引出了一个相关的问题:新的监管问题会怎样?这个领域里有什么值得关注的东西吗?
油炸:当然，更重要的监管举措之一是在飞机装载前提交先进数据，以用于安全瞄准目的。在美国，我们期待今年晚些时候制定有关航空货物高级筛查计划的规则，在出发前评估众议院航空法案的内容，以便在需要时对货物实施额外的筛查措施。
Brittin:虽然航空安全仍然是一个主要问题，但我们看到海关和航空安全培训中心(AVSEC)监管机构之间的合作越来越多，尤其是在预装预先货物信息(PLACI)系统领域。这本身就是一个非常复杂的项目，为了有效地协调通过多方、渠道和制度的信息流，更不用说在货物通过多个监管制度时协调适当的安全流程。我们必须对这种方法保持警惕，不要试图将太多内容打包到“包”中。

LM:国家贸易和国防专家现在正认真对待大型货运飞机。这给航空业带来了怎样的挑战和机遇?
罗斯:我们不相信更大的船只会从空中夺取份额。海运的成本已经比空运低得多，所以如果运输时间允许，无论是节省85%还是95%，大多数可以通过海运的货物还是通过海运。另一方面，如果这些船只堵塞港口并造成延误，可能会导致货物从船上转移到飞机上，有些是暂时的，有些可能是永久的。
油炸:航空公司面临的最大挑战很可能是更低的成本、更高的运力，以及不必依赖机场装卸货物的便利性。另一方面，这些设备可能会更慢，我们不应该忽视传统运营商通过购买一些设备来认真对待它们的可能性。也许海洋货运航运业可能会看到最大的挑战应该认真对待这些货运飞艇的发展。

LM:最后，你是否看到了其他潜在的“游戏规则改变者”，比如海/空公式?
弗里德:我们已经看到了海运和空运的各种组合方式，可以从传统的加急货运中节省几天时间和几美元的成本。随着飞艇运输货物并找到穿越大部分海洋的方法，这种创造性的方法可能会继续下去。
Brittin:我们行业最大的游戏规则改变者之一是信息。我们需要公开接受信息共享方面的新技术和新概念，以保持效率和竞争力。但与此相关的还有一个风险，那就是网络安全。相互关联的专有系统可能会导致暴露，并为那些怀有恶意的人创造机会，对我们的部分行业造成严重损害。为了确保我们在这一领域的安全，非常需要提高认识和培训。
罗斯:我将以一种相反的方式结束这个讨论。如果管理得当，多模式选择——无论是空运/海运、卡车/铁路还是其他——都可能是最具成本效益的解决方案。然而，对于航空货运业来说，我们并没有看到任何“游戏规则改变者”。这也没关系:游戏行业已经足够活跃了，无需制造更大的麻烦。