IHS Markit经济学家分享对全球海洋货运业现状的看法:第二部分

编者按:保罗·宾汉，运输货运咨询总监万博ag客户端appIHS Markit，始终为我们的读者提供有关海运运输业状况的深刻见解。在三部分访谈的第二部分中，他涵盖了广泛的问题。

万博2.0app下载物流管理(LM)当前是否有资不抵债或容易被收购的航空公司?

保罗·宾汉:拥有主权所有权或国家隐性支持的航空公司最有可能在困难的财务状况下生存下来。在2009年的大衰退期间，没有一家全球集装箱运输公司被清算或被允许倒闭。这是金融部门和国家政府支持特定承运人的结果，因此班轮行业的先例是，严重的经济衰退条件不一定会导致资不抵债。剩下的运营商之间的收购是可能的，尽管目前很难，因为在目前全球债务市场条件下的商业融资是一个挑战，而且随着时间的推移，随着越来越少的全球运营商留下来，收购变得越来越困难。

LM:那么整合呢?这种趋势会持续下去吗?

宾汉:从长期来看，持续数十年的缓慢盘整趋势不太可能结束。从运营、营销、品牌和管理角度来看，规模经济的吸引力仍然存在于班轮行业，但目前的条件不利于近期进一步整合。一些国家的托运人和监管机构仍对行业竞争力表示担忧，这也阻碍了进一步的整合，在这些国家，进一步合并业务可能需要向监管机构作出让步，从而降低了进一步整合的吸引力。这一因素至少减缓了进一步整合的进程。这方面的一个日益增长的因素是，一些国家的民族主义政治担忧最近有所增长，这可能促使一些监管机构在不作出竞争力让步的情况下，更加犹豫是否批准进一步的整合。

LM:我们看到西海岸港口的入港船只呼叫在稳步下降。是什么推动了这种趋势，它会继续下去吗?

宾汉:船舶呼叫量的下降是由多种因素造成的，但在2020年，主要是承运商试图维持航运费率而减少了航次。航空公司正在尝试每周将已部署运力与预订量相匹配。由于大流行导致的经济衰退导致国际贸易量整体下降，航空公司通过其联盟能够将费率保持在高于预期的水平。这种模式可能会以某种形式继续下去，尽管在某个阶段，空白航次实际上只是减少了对贸易的服务，托运人的期望也会相应调整。如果在一项服务上，大多数每周的航次都被闲置了足够长的时间，基本上与完全取消一项服务并在几周内增加额外的航次没有什么区别。长期来看，西海岸港口面临着来自国家来源供应转移的挑战，一些商品的生产中心在亚洲，以及亚洲进口需求的增长向南部和西部转移。这一转变有利于通过巴拿马(最多14000标箱的船舶)或苏伊士(不限制集装箱船的大小，美国港口除外)向东海岸和墨西哥湾提供全水服务。

LM:你认为运营商是否会将其服务进行差异化，以满足大流行不可预测的需求周期?

宾汉:作为联盟的一部分，任何一家运营商都很难在停靠港口、服务速度或服务可靠性方面从根本上区分他们的服务。各承运商可以尝试在其控制范围内的影响托运人选择的因素(如空闲时间、滞留和滞期费、在运仓储等操作选项)以及与信息服务中介机构更好地整合(这些中介机构有助于提高货物的可视性)方面展开竞争，所有这些都有助于托运人应对不可预测的需求周期。

明天:第三部分