2月份DAT载货量指数下降

在2023年的强劲开局之后，DAT Freight & Analytics本周发布的2月份DAT载重量指数(TVI)在2月份有所降温。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。

从1月到2月，2月份的厢式货车货运电视机(207台)下降了8%，年降幅为5%。冷藏电视(冷藏电视)为162台，较1月份下降7.9%，同比下降4.7%。平板电视销量为217台，与1月份的218台持平，同比增长7.9%。DAT观察到，2月份TVI读数较低并不罕见，因为2月份的天数较少。

DAT公司表示，TVI的变化代表了当月随取货日期移动的负载数量。该公司补充说，现货卡车运价是根据每辆车的运价进行谈判，并由货运经纪人支付给承运人，DAT的运价分析是基于每年1370亿美元的货运交易。

DAT的数据强调了1月份卡车载重量、载重比和费率的以下要点，包括:

• 全国平均现货货车费率下降0.14美元，至每英里2.24美元，比平均合同货车费率低0.63美元，是自2020年8月以来最低的月平均费率，而每年下降0.85美元;
• 全国平均现货冷藏费率下降0.19美元，至每英里2.59美元，比冷藏运费的平均合同费率低0.57美元，年下降0.95美元，为2020年10月以来最低的月平均水平;
• 全国平均平板车费率下降0.06美元，至每英里2.70美元，比合同平均费率低0.73美元，每年下降0.51美元;
• DAT表示，全国平均长途运输费率(减去相当于平均燃油附加费的金额)降至假日前水平，货车长途运输费率为每英里1.71美元，比1月份下降0.12美元;冷藏长途运输费率为每英里2.01美元，下降0.17美元;平板长途运输费率为每英里2.07美元，下降0.02美元;
• 全国货车与卡车的平均载重比从3.0下降到2.5,1月份每辆货车投放到DAT One市场的载重比为2.5,2月份的比例为13.7;而且
• 冷藏货车与卡车的装载比为3.8，低于1月的4.9，比2022年2月低10个点，平板车的装载比为13.6，高于1月的12.5,2022年2月为83.9

DAT分析部门主管肯•阿达莫(Ken Adamo)在一份声明中表示:“卡车货运量下降，而现货和合约货运量之间的价差扩大到了假期前的水平。”“2月份的货运量和现货运价几乎没有激励航空公司放弃合同货运。”

在一次采访中，DAT首席分析师Dean Croke解释说，回到2023年底，DAT预计第一季度将比正常情况安静得多，到目前为止，事情就是这样发展的。

他说:“我们确实看到2月份干货车的成交量略有上升。LM．“到2月底，干货车和冷藏货车的运量非常强劲，但这确实是我们通常会看到的月底航运激增。我们希望这可能是一些好事的开始，但上周成交量下降，所以这实际上是月末的激增。看看现货市场的成交量，现在只有一年前的一半。在大流行前的年份，它们与第10周的平均水平相差不到2%，而且在剔除2021年和2022年时，它们处于季节性预期水平，因为就数量而言，它们是异常的。”

他指出，这是一个很好的数据点，因为很多人都在谈论供应链正在恢复正常，拥堵正在缓解，2月份的进口水平与2020年5月的水平一致，处于大流行崩溃的底部。虽然他称进口比较“令人担忧”，但他表示，进口只占卡车货运的10%左右，但这仍然是港口拥堵导致市场大幅波动的原因之一。

他说:“我们看到，卡车市场出现了大量订单。”“这在很大程度上已经消失。所有的拥堵和进口量都回到了相当正常的3月份水平，这是航运日历上的最低点。很多数据表明，进入3月份的2月份是正常的，目前的情况与我们预计的这样一个季度的情况基本一致。”

然而，克罗克表示，相反地，运力正处于比历史水平高得多的水平，因为运营商的涌入在2021年6月达到了顶峰，当时航空运输业每月增加约8000家运营商。此外，他说，产能仍在流失，但速度正在放缓。

他说:“考虑到现货市场上的运营商情绪，在正常年份，我们每月增加约1,000家运营商，而目前，自10月份以来，我们每月减少约2,000家运营商。”“但下降速度已经触底，从运营商的角度来看，市场情绪仍然没有好转。我们仍有一段路要走，才能让需求接近供应，因为现货市场的供应仍超过需求。现货市场成交量处于预期水平。市场上仍然有很多运营商，这是2021年和2022年初的后遗症。”

展望未来，Croke说，DAT坚持认为，干货车的价格将在第一季度末和第二季度初出现一个拐点，他说干货车的价格在过去四到五周一直试图在市场中找到一个底部。

“感觉确实如此。利率预测中出现了一些悲观情绪，但与我们预期的水平差不多。”“我们正处于货运周期的底部，它们最终会开始回升。根据目前的情况，这将是在第二季度。我们正朝着这个方向努力，当然，在四到六个月内，我们将看到合同费率回升，因为路由指南的替换率仍在-11%左右。在路由指南中，合同费率仍在下降，因此这种情况将持续到今年上半年。运力的流失将使货运周期收紧。托运人将转向现货市场以收回部分采购成本，因为现货市场的价格将便宜得多，并将加速该行业的产能枯竭。我们的价格大约是每英里1.75美元，运营商无法承受再低的价格。柴油的下降速度还不足以抵消运营成本的上升。 We are kind of at the floor now. That has held true, because carriers have been more price disciplined because diesel costs have been such a big component over the last eight or nine months.”