Andreoli谈石油和燃料:作弊取胜——来自环法自行车赛的一些教训

兰斯·阿姆斯特朗和格雷格·雷蒙德都曾多次站在环法自行车赛的领奖台上，但这并不是他们所有的共同点。他们都痴迷于胜利，在某种程度上，他们都作弊了。

阿姆斯特朗使用违禁药物欺骗对手，而莱蒙德使用空气动力学车把(aero bars)来保持更符合空气动力学的身体姿势，并“欺骗”风。

1989年环法自行车赛的最后阶段是一场与时间赛跑的计时赛，莱蒙德选择的装备帮助他克服了与总冠军洛朗·菲尼翁50秒的差距。1989年7月那个阳光明媚的日子，菲尼翁冲过终点线，在得知莱蒙德在最后阶段领先他58秒后瘫倒在地。

在技术的帮助和对胜利的渴望下，莱蒙德在为期三周的比赛中勉强取得了8秒的胜利，这是该赛事100多年历史上最微弱的胜利。如果莱蒙德没有使用气动杆，他会赢得最后的计时赛，但他不会赢得整个比赛。

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最重要的是，自行车比赛是关于能量管理的。环法自行车赛在计时赛和山地赛段中获胜;赢得比赛的是那些最能衡量自己的努力、克服风的阻力、惯性和无情的重力的骑手。

卡车司机面对类似的挑战，那些最好地管理燃料消耗的人比其他人享有竞争优势。

根据美国卡车运输研究所(ATRI)的数据，燃料成本约占每英里平均边际成本的35%柴油价格预计油价将维持在高位，因此能够管理燃油消耗和控制燃油成本的货运公司将获得竞争优势。

总的来说，在高速公路上行驶的满载8级卡车，空气动力学可能占能量损失的15%到22%。通过使驾驶室高度与拖车高度相匹配，减少驾驶室与拖车之间的间隙，并在底盘和拖车上安装整流罩，可以显著节省燃油。

另外，还可以通过将拖车的转角调圆、安装轮罩、移除遮阳板和辅助后视镜、安装空气动力学主后视镜或后置摄像头来节省成本。

在高速公路上行驶的8级卡车的平均能量损失中，滚动阻力占13%至16%，在城市中运行的8级卡车的能量损失占8%至12%。这些损失提供了一个线索，为什么几乎所有的油罐车和拖车配备的超级单一轮胎，而不是标准的双品种。

当与铝制车轮搭配使用时，超级单一轮胎可减少车辆总重量1000磅或更多。在卡车不是立方体的情况下，如油罐车的情况下，这些重量节省允许更高的有效载荷。它们还显著改善了每吨英里的燃油消耗。

在卡车被立方化的情况下，意味着它们在达到最大重量限制之前就被填满了，重量的减少减少了与侧壁和胎面变形相关的滚动阻力。当然，由于将超级单轮换成双轮，侧壁的数量几乎减少了一半，由侧壁偏转引起的滚动阻力已经大大减少。

根据《交通能源数据手册》(Transportation Energy Data B万博ag客户端appook)第31版发布的统计数据，2011年双轮胎牵引车-挂车组合的平均燃油经济性为每加仑6.73英里，而超级单轮胎牵引车-挂车组合的燃油经济性为每加仑7.35英里。这相当于9.2%的节省，或者每125000英里超过1500加仑——这是每辆卡车每年行驶的平均里程数。按每加仑汽油4美元计算，每10万英里可节省5000美元，100辆卡车每年可节省60万美元。

超级单一轮胎也提供更好的制动冷却和更好的牵引在雪地条件下，这两个都是明确的好处，特别是在山区。维修也更容易，更便宜，轮胎更换的人工成本减半。超级单打的另一个好处是它们比双轮/轮胎组合稍微更符合空气动力学。

然而，节省燃料并不局限于减少滚动阻力和风阻。8级卡车平均有5%的燃油是在空转时燃烧的。当然，空转不能完全消除，但肯定可以减少。然而，这样做需要驾驶员改变他们的行为——只要这是一种选择，我认为没有理由将行为修改限制为减少空闲时间。

在自行车比赛中，如果两名车手的能力相当，那么在整个比赛过程中最能控制能量输出的人将在最后几米有更强的踢腿。根据北美戴姆勒卡车的动力总成产品经理布莱恩·丹尼尔斯(Brian Daniels)的说法，驾驶员对影响燃油经济性的因素负有30%的直接责任。

因此，对于私人车队经理来说，信息是明确的:管理成本显然需要在设备和工人培训方面进行投资。

在提高燃油效率的建议中，最主要的是降低公路速度。在这方面，克服风阻所需的马力增加了50%，从120马力增加到180马力，而满载的8级卡车的速度只增加了10英里每小时，从60英里每小时增加到70英里每小时。

此外，驾驶员应该专注于保持稳定的速度和低转速，因为利用低扭矩比高马力更有效。当然，保持稳定发动机转速的规则也有例外，那就是在起伏的地形上“带着动量行驶”。

当我在大学级别参加自行车比赛时，我被告知比赛永远不会在下坡比赛中获胜，这也适用于卡车运输。在预料到即将到来的山坡时，司机应该在山坡前缓慢加速，并允许卡车在斜坡上减速，并在山坡后面利用重力优势。

根据北美货运效率委员会的Michael Roeth的说法，最好和最差的司机在燃油经济性上的差异可能高达25%。由于最近经济动荡导致司机数量减少，省油司机的数量也在减少。

格雷格·莱蒙德直到计时赛的早晨才决定使用空气动力杆，而现在是运营商投资于驾驶员培训和设备的最佳时机，这些设备将使他们能够欺骗重力、惯性和风力，并赢得胜利。同样，对于托运人来说，现在是要求承运人进行这些降低成本的投资或在与承运人谈判时利用这些知识的最佳时机。