加州港口在“旺季”可能面临新的政治压力

长滩港将于下周举行第13届年度“港口脉搏:旺季预测”，与行业专家进行小组讨论，他们将提供他们对即将到来的旺季的想法和期望，以及4月份开始的新集装箱联盟的影响……以及其他问题。

环太平洋地区的货主们无疑希望这个小组也能就加州三个最大的海洋货运门户提出的10亿美元集装箱费分享见解。

太平洋海运协会(PMSA)在其每月的“西海岸贸易报告”中提醒托运人，南海岸空气质量管理区(SCAQMD)已提议对通过长滩、洛杉矶和奥克兰的集装箱进出口货物征收不是一种而是两种不同的集装箱费用。

费用提议从每20英尺当量单位(TEU) 35美元(据报道每年将筹集3.85亿美元)到每TEU 100美元(每年将筹集11亿美元)不等。PMSA表示，在这一点上，SCAQMD最终决定追求哪一项提案是不确定的。

PMSA总裁约翰·麦克劳林(John mclurin)表示，今年2月底，空气区首次向州议员提出了每TEU 35美元的提议。作为这一努力的一部分，SCAQMD指出，每年收集的3.85亿美元将用于“……帮助资助接近零排放和零排放的货物装卸和运输设备。”该法案提案对是否适用于奥克兰港只字未提。

“有趣的是，”麦克劳林指出，“当他们在萨克拉门托努力引入一项实施每TEU 35美元
费的法案时，SCAQMD立法委员会举行了一次‘特别会议’，立法委员会通过了一项工作人员建议，考虑每TEU 100美元的集装箱费。该费用将在洛杉矶、长滩和奥克兰港口征收。”

PMSA进一步指出，虽然立法委员会没有包括关于11亿美元将用于何处的任何信息，但它确实讨论了“……提议的费用对托运人的低传递成本……，募集的资金将用于“……各自包含指定港口的空域。”

今年，海运集装箱联盟对加州港口的吸引力究竟有多大还有待确定，但由于托运人担心运费上涨，而航空公司目前正在极端地集体削减成本，加州港口的“脉搏”可能会减弱。